Обзор рестайлингового Kawasaki Z900 ABS образца 2020 года.

Когда в 2017 году нейкед Kawasaki Z900 был выпущен в продажу, то быстро собрал неимоверное количество восхвалений за свой спартанский вид и предрасположенность к спортивному стилю езды. «Мне нужна хорошая ходовая, напористый мотор и эргономика, подходящая для того, чтобы зажигать весь день» — так утверждали тогда прагматичные ездоки. Компания Kawasaki предоставила именно то, чего желала такая аудитория, причём за вполне доступную цену. Именно поэтому Z900 стал одним из лучших в классе за свои деньги.

В этом году Kawasaki Z900 с ABS получает многочисленные доработки без заметного изменения стоимости. Инженеры из японской корпорации одарили Kawasaki Z900 ABS такими техническими прелестями, как цветной TFT дисплей и возможность подключения Bluetooth-устройств, а также четырьмя предустановленными режимами езды.

Даже отдел дизайна присоединился к доработкам, и мотоцикл получил  новый головной свет с подсветкой боковых зон в повороте, боковой пластик и разнообразные крышки, которые добавляют как раз нужное количество агрессивного стиля. И всё это, включая антиблокировочную систему торможения, всего за дополнительные 200$ по сравнению с предыдущей моделью. Модель без ABS больше не доступна у дилеров.

Силовая установка объёмом 948куб.см. возвращается с немного раздутыми впускными отверстиями в эйрбоксе и новой программой подачи топлива для соответствия стандартам Euro 5. Новые доработки двигателя ничуть не испортили характеристики, так как он обладает мощностью в 113.3 лошадиных силы при 9800 об/мин и 89.5 Н/м при 8100 об/мин. При этом, мощность этого мотора впечатляет на всех диапазонах оборотов.  

На низких оборотах двигатель выдаёт впечатляющую мощность с огромным запасом, который может реализоваться в среднем диапазоне оборотов, благодаря заниженным передаточным отношениям  передач с 1-й по 5-ю в шестискоростной коробке байка.

Превосходную коробку дополняет проскальзывающее сцепление со вспомогательным механизмом выжима и лёгким, как пёрышко, рычагом. 948-кубовый мотор моментально раскрутится и будет тянуть вас настолько жёстко, насколько вы этого пожелаете на свободном шоссе или будет вести себя дружелюбно в городском трафике.  Это не типичная верхнеоборотистая рядная четвёрка, а намного более универсальный мотор. Он ведёт себя мягко, как шёлковый, без злых вибраций.

Оптимальным будет установить на этом нэйкеде квикшифтер из-за короткого хода рычага КПП. Конечно, это увеличит цену, но задорный мотор и превосходная трансмиссия раскроют весь потенциал байка с этой опцией.

Новая 4.3-дюймовая цветная приборная панель, уже встречающаяся на нескольких других моделях Kawasaki, даёт выбрать четыре режима езды: «Спорт», «Дорога», «Дождь» и настраиваемый «Rider». В режиме «Rider» владельцы могут выбрать кривую в диапазоне между полной или средней мощностью (55% от максимальной) и настроить 3-уровневый отключаемый трэкшн-контроль. ABS же нельзя выключить принудительно на этом мотоцикле, что является немного неудобным функционалом.

Большинство городских гонщиков застревают, в основном, на режиме «Спорт», так как в нём наименьшие ограничения и, следовательно, можно позволить себе больше веселья. При  хорошем повороте ручки газа последует неизбежный дерзкий подъём переднего колеса, а трэкшн-контроль и АБС позволяют «отпустить поводья» (до определённого разумного предела, конечно)  при энергичной езде. Они сами вмешаются, если произойдёт нештатная ситуация, как и должна работать любая отлично разработанная система помощи для безопасной езды.

Но райдеры, не без оснований, жалуются на режимы «Дорога» и «Спорт», которые были разработаны с нуля для этой модели. Реакция газа слишком резкая при старте с места, и требует особо чувствительной работы кистью руки, как у хирурга мирового класса. Может, вы и привыкните к этому, но по отзывам пользователей данного байка, этот момент постоянно вылетает из памяти потому, что во всех остальных ситуациях газ работает превосходно.

Есть ещё «косяк» — это малоинтуитивный интерфейс новой блестящей приборной панельки. Надо признать, что каждому понравится копаться в запутанных дебрях меню приборной панели, чтобы установить свои настройки для байка и сохранить их в памяти прибора правильным образом.

Говоря о применённых здесь новых технологиях, надо упомянуть, что  приборка поддерживает Bluetooth и приложение Kawasaki Rideology, в котором есть множество функций: история поездок, информационные текстовые сообщения, оповещения о звонках, сервисная информация и многое другое.

В целом, сам байк со своей приборной панелью выглядят весьма гаромонично и ладно скроенным. Высота по седлу у  Z900 составляет 79.5 см, что делает его одним из самых низких в классе. В Kawasaki проделали отличную работу, «обстругивая» 17-литровый топливный бак в том месте, где он контактирует с тонко набитым сиденьем, из-за чего мотоцикл ощущается намного менее грузным для своего веса.

Эта особенность отлично помогает байкерам с небольшим ростом, так как множество полноразмерных мотоциклов, с более высокими сиденьями, являются менее удобными для невысоких людей. При росте человека в 175 см, сидя на этом байке не приходится сильнее сгибать колени, и не ощущается никакого дискомфорта. Райдер спокойно может поставить всю стопу полностью на дорогу при остановке. Более высоким или длинноногим байкерам придётся сильнее сгибать колени, и разумным действием для них будет установка завышенного на 2.5 см эргономичного сиденья.

При колёсной базе в 145 см и наклоне вилки в 24.5 градуса Z900 ощущается лёгким и управляемым, готовым проходить любые повороты, а его прочная стальная рама «птичья клетка» отлично передаёт водителю информацию о дороге. В Kawasaki говорят, что на новой модели рама была усилена в зоне около маятника. Байк ощущается намного проворнее, чем весит на самом деле: по пробным замерам его вес, с полностью заправленным баком, составил 211 кг.

Независимо от того, нарезаете ли Вы повороты на горных серпантинах, или пробиваетесь сквозь плотный городской трафик, этот байк отлично подходит для того и другого. Управляемость Z900 оживляет резина Dunlop D214 Sportmax с более  агрессивным  профилем.

Чтобы дополнить усиленную раму, Kawasaki изменила настройки 41мм вилки KYB. Задний моноамортизатор KYB с горизонтальной задней тягой теперь может похвастаться усилением жесткости пружины примерно на 5%, а также регулировкой предварительного натяга пружины и регулировки демпфирования. В передней вилке вам тоже доступны настройки преднатяга пружин и демпфирования отбоя.

Первоначальная установка не является жесткой, как для суперспорта, но и не мягкой. Внушающему уверенность шасси помогает спортивная установка, которая помогает Z900 оставаться сбалансированным, даже когда вы начинаете разгонять его в быстром темпе. Возможно, что усиление подвески могло бы понравиться тем, кто рискует гонять на горных дорогах, давая этим гонщикам преимущество при быстрой маневренной езде, но это было бы пагубно для этой модели мотоцикла в других условиях эксплуатации.

Дружественная подвеска, устанавливаемая в стоке, хорошо работает в городе, хотя грубый неровный асфальт выявит слабость в нерегулируемом демпфировании сжатия амортизатора, особенно если вы обладаете весом более 80 кг. Этот момент не может быть напрямую связан с одними лишь повышенными ударными нагрузками на амортизатор, поскольку тонкая обивка сиденья является «соучастником преступления» против вашего копчика при жесткой езде по неровностям и ухабам российского асфальтового покрытия.

Четырёхпоршневые суппорта Nissin, которые зажимают тормозные колодки на двух лепестковых тормозных дисках диаметром 300мм, отлично справляются со своими  задачами, что обеспечивает высокую тормозную мощность и хорошее ощущение от регулируемого рычага. Задний одиночный суппорт Nissin работает с 250-миллиметровым диском сзади и отлично подходит для маневров на низкой скорости. Все вместе, компоненты системы торможения прекрасно отрабатывают даже в сложных условиях и напоминают нам о том, что сухие технические характеристики не всегда могут отобразить все достоинства аппарата.

В последние годы Kawasaki улучшила свои позиции в качестве сборки и отделки. Поэтому даже при производстве недорогого  Z900 ABS, эта тенденция сохранилась. Благодаря высококачественной покраске обтекателей и рамы, мотоцикл выделяется, в то время как графические наклейки придают мотоциклу ещё более привлекательный вид. Несомненно, основным фактором для многих будет его невысокая рекомендованная производителем розничная цена. Раньше экономия при выборе мотоцикла из недорогого сегмента означала, что вам придется жертвовать чем-то из характеристик производительности или функциями с «наворотами» . Без сомнений, некоторые, более дорогие конкуренты, обойдут Z900 в некоторых аспектах, но при покупке этой модели вы не отказываетесь ни от какого важного функционала. «Получаешь то, за что платишь» — обычно эта фраза способна отпугнуть разумных покупателей, но в случае с Z900 — вы покупаете просто хороший байк.

В 2020 году Kawasaki воплотила в своей модели Z900 ABS новые технологии и функции, которых у нее никогда не было в бюджетном классе мотоциклов. Новинкой является регулируемый контроль тяги, выбираемые режимы езды и полноцветная приборная панель TFT, не говоря уже о переработанной светодиодной фаре и небольшом эстетическом обновлении. Такая политика компании далека от того урезанного подхода, который использовался при первом выпуске этой модели в 2017 году. Это говорит о том, что руководители этой японской корпорации постарались повысить ценность своего продукта, не скупясь на серьёзные доработки и внедрение полезных новшеств.

Характеристики 2020 Kawasaki Z900 ABS:

Цена в базовой комплектации: $8,999
Гарантия: 1 год без ограничения пробега

Мотор

Тип: перпендикулярно установленная рядная четвёрка с жидкостным охлаждением
Объём: 948 куб.см
Диаметр и ход поршня: 73.4 мм x 56.0 мм
Степень сжатия: 11.8:1
Механизм ГРМ: DOHC, 4 клапана на цилиндр
Межсервисный интервал ГРМ: 24400 км
Топливная система: инжектор  Mikuni c 36 мм дроссельными заслонками
Система смазки: Мокрый картер, объём масла 4 литра
Трансмиссия: 6-скоростная, мокрое проскальзывающее сцепление с вспомогательным механизмом выжима
Привод заднего колеса: цепь O-ring

Мощность : 113.3 л.с. при 9,800 об/мин
Крутящий момент: 89.5 Н/м при 8,100 об/мин
Объём топливного бака: 17 литров

Топливные характеристики: Бензин АИ95, расход (макс./мин./смешанный) 6.5/5.6/6 литров на 100 км
Пробег на одной заправке : около300 км

Электрика

Зажигание: Транзисторное непрерываемое TCBI с цифровым опережением
Мощность генератора: 329 Ватт
Батарея: 12В 8Ач

Шасси

Рама: Стальная трубчатая (птичья клетка), маятник из труб прямоугольного сечения
Колёсная база: 145 см
Рейк/трейл: 24.5 градуса/102 мм
Высота по седлу в стоке: 79.5 см
Подвеска, перед: 41мм вилка перевёрнутого типа с настраиваемым преднатягом пружины и  демпфированием на отбой и сжатие, ход 120 мм
Подвеска, зад: моноамортизатор с рычагом прогрессии и настройкой преднатяга, ход 140 мм.
Тормоза, перед: Два полуплавающих тормозных диска 300 мм и 4-поршневыим суппортами Nissin с ABS
Тормоза, задние: Один диск 250мм с 1-поршневым плавающим суппортом Nissin с ABS
Переднее колесо: литой диск 3.5 x 17 дюймов
Заднее колесо: литой диск 5.5 x 17 дюймов
Передняя шина : 120/70-ZR17
Задняя шина: 180/55-ZR17
Снаряженная масса: 211 кг
Максимальная  нагрузка: 172 кг
Вес с полной загрузкой: 383 кг

• 

• 

•