Итог долгостроя. Обзор Yamaha Ténéré 700

Ну вот мы и дождались этого события. Tenere 700, наверное, самый ожидаемый мотоцикл, который совсем недавно начал сходить с конвейера завода Yamaha.

Целых три года маркетологи этой японской мотостроительной корпорации дразнили нас, рассказывая, что модель уже почти готова к производству, и каждый год так ничего и не показывали. Некоторые даже начали сомневаться, появится ли эта модель когда-нибудь в мотосалонах. Но вот этот день настал и, похоже, наше ожидание не было напрасным. Мотоциклы среднего класса привлекают повышенное внимание на протяжении последних лет, и скорее всего такая тенденция сохранится в ближайшее десятилетие.

Богатая внедорожная история Yamaha, берущая начало в середине 70-х годов, воплотилась в Tenere 700, который стал плодом накопленного опыта. Они сделали легкий туристический эндуро, который позволит вам проникнуться духом приключений и, при этом, его покупка не разорит вас.

Двигатель

Yamaha всегда славилась своими надежными четырехтактными двигателями, требующими минимум обслуживания, и Tenere следует этим же принципам: первую регулировку клапанов потребуется делать не раньше 40 000 километров пробега. На мотоцикле установлен рядный двухцилиндровый мотор CP2 (Cross-Plane 2) с коленвалом 270°, в работе сильно напоминающий V-твины, который был впервые представлен в 1996 году на серийном TRX850, и сейчас эта технология используется на многих мотоциклах производителя.

Суперкомпактный, с низким уровнем вибраций двигатель, имеет диаметр цилиндра 80 мм и ход поршня 68,6 мм со степенью сжатия 11,5:1, что обеспечивает равномерный крутящий момент почти во всём диапазоне оборотов. Несмотря на использование базы серии MT-07, двигатель Tenere 700 имеет особенные настройки блока управления, свои системы забора воздуха, выпуска и охлаждения, что позволяет ему со звёздами 46/15 отлично работать как на дороге, так и в условиях бездорожья.

Этот двигатель обладает более чем достаточной мощностью, крутящим моментом и подойдёт практически любому райдеру. Если вам лень переключать передачи – можете ехать почти на холостых, но стоит вам открутить ручку газа, и его энергичная тяга превзойдёт ваши ожидания. Некоторым может показаться, что цифры лошадиных сил на бумаге не удовлетворят потребностей, но поверьте, Tenere 700 имеет более чем достаточно мощности, чтобы вытащить вас на бездорожье или позволить погоняться с приятелями на асфальте.

Шасси

На этом байке используется совершенно новая, полностью стальная, рама, призванная справиться с суровыми условиями бездорожья. Нижние элементы рамы снимаются для облегчения обслуживания двигателя. Сварной триангулированный подрамник, в отличие от братьев и сестер YZ, сделан несъёмным. Маятник – лёгкий, алюминиевый, в стиле YZ, разработанный для того, чтобы гасить ударные нагрузки. Передняя вилка – перевёрнутая, с характеристиками наклона: рейк 27° и трейл 105 мм; почти как у модели YZ450F 2020 года. Так что, Tenere абсолютно приспособлен к бездорожью.

Подвеска

У Yamaha долгая история работы с амортизаторами KYB, поэтому неудивительно, что новая модель мотоцикла поставляется с амортизационными компонентами этого производителя спереди и сзади. Перья вилки 43 мм с ходом 21 см и полностью регулируемым демпфированием на сжатие и отбой. Диапазон регулировок впечатляет: 22 клика для сжатия и 24 клика для отбоя. Сзади используется моноамортизатор KYB с ходом 20 см, дающий возможность регулировки преднатяга, сжатия и отбоя. Диапазон для сжатия составляет 18 кликов, отбоя – 23 клика, преднатяга – 24 клика. С завода подвеска настроена под мотоциклиста весом 75-80 килограмм.

Торможение переднего колеса осуществляется с помощью двухпоршневых плавающих суппортов Brembo на двух дисках диаметром 282 мм. На заднем колесе однопоршневой 34 мм плавающий суппорт Brembo с тормозным диском 245мм. Тормоза работаю не слишком жёстко, но и не слишком мягко, что даёт возможность активно использовать передний тормоз, не боясь заблокировать колесо. ABS является стандартной функцией на байке, и её можно отключать/включать простым нажатием кнопки, но для этого потребуется полностью остановить мотоцикл.

Как и на большинстве внедорожных мотоциклов, на Tenere 700 используются 36-спицевые колеса для повышения прочности и долговечности. На 21-дюймовых передних и 18-дюймовых задних дисках заводом установлены шины Pirelli Scorpion Rally STR, которые прекрасно справляются со всем, с чем можно столкнуться при езде по смешанной местности.

Эргономика

Мотоцикл узкий в передней части, с плоским и узким сиденьем в стиле моделей YZ, которое при этом оказалось весьма комфортным. В стандартном исполнении высота по сиденью 88 см, но существует вариант с низким сиденьем, который в сочетании с занижением подвески позволяет опустить седло до 84 см. А ещё есть кроссовое сиденье, высота которого 92 см.

Ветровое стекло выполнено в лучших гоночных традициях и его высота обеспечивает комфортный обзор, как на дороге, так и на бездорожье. Приборная панель расположена точно на своём месте и отлично просматривается и сидя, и стоя.

Электроника

Yamaha решили сделать Tenere максимально простым в плане электроники. В то время как другие мотоциклы напичканы ей и предлагают сумасшедшие меню с вариантами выбора, Yamaha оставила управление мотоциклом самому мотоциклисту. Здесь нет ни настроек системы курсовой устойчивости, ни настроек для езды по мокрой дороге или бездорожью. Девиз этой модели: «Просто вернитесь к основам, когда вы научились управлять мотоциклом с помощью ручки газа и рычага сцепления».

Многофункциональный ЖК-дисплей установлен почти вертикально и легко читается как сидя, так и стоя. Слева расположены кнопки, которые позволяют выбирать между отображением одометра, двумя счётчиками пройденного пути, запасом топлива, расходом топлива, температурой охлаждающей жидкости и температурой воздуха, помимо отображаемых постоянно спидометра, тахометра, индикаторов передачи и отключения ABS. На руле установлена стандартная розетка 12В и специальная планка, предназначенная для крепления вашей любимой электроники.

Когда солнце скроется за горизонтом, освещать дорогу будут четыре светодиодные фары, направление света которых легко регулируется с помощью двух ручек, расположенных слева и справа за ветровым стеклом. Это очень удобная функция, которая позволяет настроить правильный угол наклона луча, что особенно важно при езде по бездорожью.

Аксессуары

Yamaha выпускает множество дополнительного оборудования для Tenere 700, доступного как по отдельности, так и целыми наборами, подобранными в зависимости от ваших предпочтений:

Раллийный пакет  (Rally Pack)

· Защита двигателя (дуги)
· Защита радиатора (сетка)
· Алюминиевая защита картера
· Одноместное сиденье с площадкой для багажа
· Центральная подножка
· Защита цепи

Туризм  (Tour Pack)

· Защита двигателя (дуги)
· Центральная подножка
· Алюминиевые боковые кофры
· Багажник

Ожидание было долгим, но оно того стоило. Tenere 700 имеет все шансы стать единоличным лидером с своём сегменте 600-700 куб.см., поскольку его цена значительно ниже составляющих ему конкуренцию KTM 690 Enduro и Husqvarna 701.

У Tenere 700 есть всё, что требуется сейчас от лёгкого многоцелевого мотоцикла. Двигатель CP2 достаточно мощный и в то же время плавный, с хорошим крутящим моментом и предсказуемой реакцией на ручку газа. Подвеска имеет широкий диапазон настроек, что позволяет идеально настроить её под дорожные условия, в которых вы находитесь. Эргономика даёт возможность активно маневрировать в стойке на бездорожье, и в то же время комфортно чувствовать себя в длительных поездках по асфальту.

Технические характеристики Yamaha Tenere 700:

· Тип двигателя – 2-цилиндровый 4-тактный 8-клапанный объёмом 689 см³ с жидкостным охлаждением

· Диаметр цилиндра / Ход поршня – 80,0 мм х 68,6 мм

· Степень сжатия – 11.5:1

· Система подачи топлива – Инжектор

· Коробка передач – 6 скоростей; мокрое многодисковое сцепление

· Тип привода – цепь

· Передняя подвеска – 43 мм перевёрнутая вилка, полностью регулируемая, ход 210 мм

· Задняя подвеска – моноаморизатор с дистанционной регулировкой преднатяга и отбоя, ход 200 мм

· Передние тормоза – 2 диска 282 мм, 2-поршневые суппорта, отключаемая ABS

· Задние тормоза – 1 диск 245 мм, 1-поршневой суппорт, отключаемая ABS

· Переднее колесо – спицованное 90/90 R21 Pirelli Scorpion Rally STR

· Заднее колесо – спицованное 150/70 R18 Pirelli Scorpion Rally STR

· Габариты (Д/Ш/В) – 2370 мм х 905 мм х 1455 мм

· Высота по седлу – 874 мм

· Колесная база – 1595 мм

· Рейк – 27 градусов

· Трейл – 104 мм

· Максимальный дорожный просвет – 239 мм

· Объём бензобака – 19,1 л

· Снаряжённая масса – 205 кг

Цена мотоцикла в базовой комплектации в Европе – € 9.799,00