Обзор Kawasaki Ninja 500 модель 2024 года

Любой Kawasaki, носящий культовый значок «Ниндзя», должен быть мотоциклом, отражающим спортивные амбиции и настрой владельца. Итак, когда у Kawasaki дело дошло до обновления своего Ninja 400, для компании это, пожалуй, была более сложная задача, чем создать что-либо новое в другом формате — вроде Kawasaki ZX-10RR.

Чтобы удовлетворить потребности райдеров всех возрастов, опыта и желаний, линейка «спорт» и «суперспорт» теперь полна моделей Ninja разной мощности, включая даже электрические и гибридные варианты. Кубатура тоже впечатляет: от 125 до 1000 кубиков выстроена такая внушительная модельная лесенка, по которой можно подняться или даже немного спуститься. Находясь в середине этого диапазона мощности, новый Ninja 500 занимает центральное место не только по ранжиру.

Чтобы привлечь больше людей к мотогонкам, мотоциклетная промышленность должна предлагать байки, которые были бы доступными, удобными, надёжными и отлично выглядели (в конце концов, позирование перед противоположным полом — это тоже часть гонок, даже если не все это признают…)

У дилеров доступны к продаже две версии Kawasaki Ninja 500 (2024), но, по заявлениям самой компании большинство байков, поступающих в мотосалоны, будут представлять собой версию Special Edition «SE». Базовая модель продаётся по цене 7599 долларов США и только в одной чёрно-серой цветовой схеме. Но за дополнительные 600 долларов можно приобрести уже версию SE которая предлагает на выбор две разные цветовые схемы (включая привлекательную версию Kawasaki Racing Team). Также в более «заряженной» Special Edition будет TFT-дисплей, светодиодные поворотники и функция зажигания без ключа KIPASS (интеллектуальная система активации возможного запуска двигателя при приближении владельца с ключом в кармане — удивительно удобная функция для тех, кто не уверен, что справится с попаданием ключа в замок после хорошего байкфеста).

Двигатель и производительность

Хотя компания не утверждала, что двигатель Ninja 500 «совершенно новый», с таким же успехом она могла бы это заявить, учитывая то количество внесённых изменений в модель 2024 года. В этой новой модели основное внимание уделялось получению более высоких характеристик для нижнего и среднего диапазона оборотов. Японским инженерам удалось добиться идеального баланса от этого компактного параллельного двухцилиндрового двигателя.

Увеличение хода поршня, а не диаметра цилиндра, обеспечивает новый объём двигателя в 451 куб.см. Пусть это не крышесносное увеличение от 399 кубиков предшественника, но разница в динамике поистине огромна. Эта прибавка ощущается так, будто модель снабдили совершенно другим двигателем (кубиков на 650-700).

Почему это важно? Мотор старой «чесотки» (Ninja 400), который нужно было раскручивать по оборотам, чтобы добиться прогресса, в то время как Ninja 500 с меньшими усилиями трогается с места и легче выходит из крутых поворотов, даже на неправильной передаче. Определённо более дружелюбный двигатель очень важен для новичков, которые ещё не всегда правильно «втыкают» закладывая в поворот. Этот новый «пламенный мотор» справится почти с любой ситуацией.

Двигатель имеет безгильзовый цилиндр с гальваническим покрытием, а также коленвал, шатуны и поршни новой конструкции (аналогичные тем, что устанавливают суперспорты Ninja ZX-10R и 6R). Модернизированный балансирный вал оптимизирован для большего рабочего объёма и полностью обработан, чтобы компенсировать вибрацию двигателя. Двигатель реально начинает «гудеть» только если дать 6000 об/мин на нижних передачах (первой или второй). Чтобы создать более плавную кривую крутящего момента и более плавный отклик, левый и правый впускные клапана имеют разную высоту. Для новичков заявленной мощности в 45 лошадиных сил достаточно, чтобы оценить доступную производительность и почувствовать драйв первых сезонов.

Управляемость и подвеска

Несмотря на то, что на этом мотоцикле приклеен значок Ninja, подвески и тормозов Hi-класса здесь не наблюдается. На самом деле, мотоцикл оснащён очень многими компонентами достаточно среднего уровня (японского разумеется). Но это не настолько серьёзная критика, как может возникнуть к «высшему» китайскому/индийскому качеству. Получить этот мотоцикл у дилеров по конкурентоспособной цене было бы невозможно с полностью настраиваемой передней подвеской «Öhlins» и тормозами «Brembo». Но есть задний пятиступенчатый моно-амортизатор с регулировкой преднатяга.

При этом мотоцикл оснащается нерегулируемой телескопической передней вилкой, что и у его предшественника, но с более жёсткой настройкой передней части, чтобы справиться с более массивным привлекательно-спортивным обвесом и увеличением веса пластика спереди на целых 4 кг. Надо отметить, что именно у предшественника — «четырёхсотки» передняя подвеска была всё же получше, чем у нынешней модели. Но у «пятисотки-ниндзя» этот компонент определённо лучше, чем у Kawasaki Z500 (тоже 2024 модельного года). У него она вообще радикально проваливается при резком торможении или ускорении. Но Kawasaki нацеливает оба мотоцикла больше на то, чтобы владельцы просто катались с ветерком по шоссе, а не выезжали на жаркий трек в квалификации. Поэтому достаточно мягкая настройка на обеих «пятисотках» будет оценена по достоинству во время поездок в более холодном климате по осенним мокрым дорогам.

Однодисковые тормоза с двухпоршневым суппортом Nissin спереди — это самый простой механизм у японских мотоциклов, какой только можно себе представить, но система ABS не навязчиво отрабатывает все положенные ей режимы. Задний тормоз, похоже, действительно сильно активирует ABS, поэтому надо быть более аккуратным при торможении на некоторых участках дороги с большим количеством песка или мелкого гравия. К этому придётся подстраиваться. Отсутствие регулятора на переднем рычаге тормоза оставляет желать лучшего. Да, хороший рычаг стоит дороже, но эту проблему можно устранить прямо в салоне у дилера.

Комфорт и экономичность

Несмотря на то, что эта модель Kawasaki позиционируется как спортивный байк, компания полностью осознает, что многие пользователи Ninja 500 извлекут из него максимальную пользу, используя его как городской мотоцикл. Таким образом, положение тела райдера в седле совсем не экстремальное.

Благодаря достаточно высоким клипонам положение при езде спортивное, но без перекоса в «позу креветки», как на моделях «суперспорт». Треугольник посадки обеспечивает необходимый комфорт для байкера ростом 170-175 см. Остаётся ещё достаточно места для сумки на бак.

Обтекатели не только выглядят эффектно, но и помогают защитить седоков от непогоды. Для более высоких людей, возможно понадобится выбрать из «допов» у официала фирменное «большое фронтальное стекло» (в предложениях есть две разновидности: прозрачное и дымчатое).

Вообще, что касается высокорослых/длинноногих людей, то, как и в случае с Z500, расстояние между подножкой и сиденьем может показаться немного тесноватым. Доступно официальное сиденье толщиной +30 мм, но стоит упомянуть, что стандартная посадка, профиль которой был изменён по сравнению с предыдущей моделью Ninja 400, была удобной именно для людей среднего роста. Поэтому сомнительно, что увеличение высоты седла очень сильно изменит ситуацию.

Что касается экономии топлива, Kawasaki заявляет о 3,16 литрах на сто километров. Но, судя по динамике, эти цифры сомнительны.  При независимых тестах Ninja 400, райдеры фиксировали расход от 4,2 л/100км до 4,9 л/100км при скорости движения по шоссе 100-11 километров в час. Новый мотоцикл весит на 6 кг больше, но, возможно, лучшее распределение крутящего момента может компенсировать это. Скорее всего, реальный расход будет близким к нижней планке четырёхсотки!

Системы помощи водителю

Только специальная серия «SE», которая стоит дороже, предлагает не только различные варианты окраски, а также полноцветный TFT-экран, светодиодные индикаторы и зажигание без ключа.

При этом отсутствует в настройках режим «rider» (который, в сущности, и не нужен на мотоцикле мощностью в 45 «лошадок»). На приборной панели SE не так много возможностей для прокрутки, но индикатор переключения передач действительно полезен, а возможность сопряжения с приложением Kawasaki RIDEOLOGY THE APP через Bluetooth позволяет следить за графиком технического обслуживания, проверять уровень заряда батареи, высвечивается номер того, кто пытается вам дозвониться, и — самое главное – можно регистрировать характеристики своих поездок посредством GPS, который одновременно показывает вашу скорость и обороты двигателя. По назначению — немного пока непонятная новая функция.

Ninja 500 может похвастаться, возможно, самым лёгким тросовым сцеплением — отлично подходит для начинающих гонщиков и использования в городских условиях. Проскальзывающее сцепление Assist & Slipper было разработано на основе отзывов участников мотогонок и использует два типа рамп (вспомогательные и скользящие), предлагая две функции, недоступные в стандартном сцеплении.

Проскальзывающая муфта, по сути, предотвращает блокировку заднего колеса и позволяет сцеплению проскальзывать в течение ограниченного времени, пока обороты двигателя и заднего колеса снова не совпадут должным образом. Такое проскальзывающее сцепление позволяет водителю более агрессивно переключаться на пониженную передачу, не особо беспокоясь о повышенных оборотах двигателя и опасности блокировки задних колёс. Проскальзывающее сцепление Assist с муфтой рампового типа имеет некие скошенные выступы (рампы), которые позволяют проскальзывать нажимному диску и корзине только при резком замедлении мотоцикла. Однако на его работу ничего не влияет во время разгона. В случае Assist Clutch также есть рампы обратного действия, которые фиксируются и втягивают нажимной диск по мере ускорения мотоцикла.

Когда двигатель работает на нормальных оборотах, вспомогательный скошенный выступ функционирует как самоподдерживающийся механизм, стягивая ступицу сцепления и рабочий диск вместе, чтобы сжать диски сцепления для уменьшения нагрузки на пружины. При чрезмерном торможении двигателем, например, при быстром переключении на пониженную передачу или при случайном переключении такого же плана, в действие вступает рампа переключения, которая снижает давление на фрикционные диски, уменьшая обратный крутящий момент и помогая предотвратить блокировку и снос заднего колеса. Это действительно полезная система, особенно для новичков, а вместе с ABS она обеспечивает достойную безопасность при движении.

Светодиодных фары выглядят достаточно яркими, хотя было бы неплохо использовать световые индикаторы с функцией автоматической регулировки яркости. Приятной и практичной особенностью являются багажные петли для «паука» под хвостовой частью. Но, опять же, Kawasaki могла бы установить регулятор выноса рычага тормоза, так как делать эту мелочёвку дополнительной опцией в наше время – верх недомыслия, которое может стать причиной жёстких насмешек и достаточно сильно ударить по репутации компании.

«Всего» за какие-то дополнительные 890 долларов вы можете установить на базовую модель или на SE «пакет производительности», состоящий из выхлопной системы Akrapovič (EU5+), чехла для задних сидений, дымчатого лобового стекла и накладки на бак.

Конкуренты

Самым прямым конкурентом Ninja 500 является Honda CBR500R. Honda немного дороже и немного тяжелее, но, как и Kawasaki, обладает высоким качеством сборки и высокой остаточной стоимостью (при условии, что вы мотоцикл надлежащим образом обслуживаете). Дилерская сеть для этого, у обеих японских компаний примерно одинаково обширна и повсеместна.

Для тех, кому требуется более спортивный и менее практичный тип эксплуатации, может рассматривать двухцилиндровую Yamaha R3, либо более лёгкий и мощный одноцилиндровый байк от KTM — RC390. Конечно, китайский CF Moto 450 SRS обладает большими «наворотами», характерными для более кубатурных и дорогих моделей, НО! Самое критичное в предыдущей фразе было «китайский». Несомненно, кто-то «клюнет» на заверения о том, что KTM отвечает за дистрибуцию китайских мотоциклов, но… в общем есть целый ряд определённых трудностей даже при такой солидной дистрибуции. Да и стоимость этого байка с каждым годом будет падать гораздо стремительнее, чем у любого японского или европейского мотоцикла.

 Honda CBR500R
Цена: 8500 долларов США
Мощность/крутящий момент: 47 л.с./43 Нм
Вес: 191 кг.

KTM RC390
Цена: 7500 долларов США
Мощность/крутящий момент: 44 л.с./ 37 Нм
Вес: 155 кг

CF Moto 450 SRS
Цена: 8260 долларов США
Мощность/крутящий момент: 46,3л.с./ 39,3 Нм
Вес: 179 кг

Вердикт

Ninja 500 выглядит и ощущается почти как мотоцикл премиум-класса — это то, что Kawasaki стремились подчеркнуть во всех своих презентациях. Если вы поклонник спортбайков с относительно «свежими» правами и ищете мотоцикл с достаточной производительностью, чтобы развить свои навыки и при этом выглядеть достойно, то Kawasaki Ninja 500 станет отличным выбором. Опытные байкеры, скорее всего, тоже могут недолго поиграть с этим аппаратом, но, вероятно, каждому первому из них срочно потребуется модернизировать переднюю подвеску. А потом и заднюю. А затем тормоза. А затем прибавить громкости…  Да, внешний вид субъективен, и при потрясающе выглядящем мотоцикле ожидаешь и характерного звука. Но этот байк где-то потерял свой грозный рык. Если бы на нем не было маркировки «500» и переднего тормоза с одним диском, его можно было бы легко принять за гораздо более крупную модель, но с электроприводом.

Плюсы:

Конкурентная цена;
Значительно улучшенный двигатель;

Минусы:

Излишне мягкая подвеска;
Стеснённое положение ног для высоких райдеров;
Чрезвычайно тихий звук выхлопа;

Характеристики Kawasaki Ninja 500 (2024 модельного года):

Стоимость: 7625 долларов США (стандарт), 8260 долларов США (SE — Special Edition);

Объём двигателя: 451 куб. см.;

Диаметр и ход поршня: 70,0 х 58,6 мм;

Характеристики двигателя: Параллельный двухцилиндровый 8-клапанный инжектор, DOHC с водяным охлаждением;

Мощность: 45 л.с. (33,4 кВт) при 9000 об/мин;

Максимальный крутящий момент: 42,6 Нм при 6000 об/мин;

Коробка и привод: 6-ступенчатая механика, цепь;

Средний расход топлива: заявлено 3,16 литров на 100 км.;

Объём бака: 14 литров;

Реальный расход топлива: 4,2 литра на 100 км.;

Вспомогательные средства для водителя: АБС

Рама: стальная решетчатая «птичья клетка»;

Передняя подвеска: Телескопическая вилка RWU 41 мм;

Регулировка передней подвески: нет

Задняя подвеска: моноамортизатор, маятник Uni-Trak;

Регулировка задней подвески: 5-позиционная преднатяг;

Передний тормоз: один диск диаметром 310 мм, с двухпоршневым суппортом Nissin;

Задний тормоз: один диск диаметром 220 мм, с двухпоршневым суппортом Nissin;

Переднее колесо/шина: 110/70 17 Dunlop Sportmax GPR-300;

Заднее колесо/шина: 150/60 17 Dunlop Sportmax GPR-300;

Размеры (Д xШxВ): 1995 x 800 x 1050 мм;

Колёсная база: 1375 мм;

Высота сиденья: 785 мм;

Масса в снаряжённом состоянии: 171 кг / 172 кг (в комплектации SE);

Гарантия: 4 года / неограниченное количество километров по пробегу;

Первое техобслуживание через 1000 км, затем каждые 12000 км.

Подписывайтесь на наш канал в Телеграме, чтобы ничего не пропустить: https://t.me/motonews_top

Предложить контент или сотрудничество Вы можете, написав администраторам канала на адрес: @motonewstop