Сможет ли новая Aprilia RS 660 захватить рынок среднекубатурных спортбайков?

 Рынок спортивных мотоциклов средней кубатуры – это, как правило, история состязания двух моделей. С одной стороны, у нас есть Yamaha R6 — мощный, компактный и быстрый. В противоположность к нему находится Kawasaki Ninja 650 – дружелюбным управлением, тоже быстрый, но допускающий снисхождение к ошибкам пилота. Нишу между этими двумя байками формируют мотоциклы с достаточно слабыми характеристиками. Поэтому, именно сюда давно напрашивалась модель, которая станет промежуточным звеном между суперспортом и уличным байком.

Модельный ряд Aprilia — это тоже современная история о двух моделях байков итальянского производителя. Aprilia RSV4 невероятно быстр, технологичен и имеет невероятную динамику, предназначенную для спортивных состязаний в условиях мототрека. И наоборот, Aprilia RS 150 легок, прост в обращении, маломощный даже для города, но зато достаточно дешёвый для начинающего мотоциклиста. Но вот в 2019 году итальянский мотопроизводитель выкатывает свой среднекубатурный спортбайк Aprilia RS 660. Он компактен, удобен и не менее технологичен, как и большой собрат.  Новая модель заполняет пробел линейки бренда в классе спортивных мотоциклов объемом 600 кубических сантиметров.  

Гибрид супербайка и городского мотоцикла, имеет крутящий момент вполне достаточный, чтобы колесить целыми днями по улицам, летать по автострадам и нарезать круги на треке. И вот как раз в последнем варианте, мы думаем, что у него есть преимущество среди конкурентов.

Двигатель

Силовой агрегат новой Априлии звучит, как  рёв истребителя, если раскрутить его до максимального потолка оборотов в 16000 об/мин. Но не обязательно поступать с ним именно так, чтобы получить максимальную мощность и ускорение. Этот аппарат резко срывается с места даже при малейшем поворачивании ручки газа. К счастью, рядные четверки — не единственная платформа в среднем классе спортбайков и поэтому есть с чем сравнивать. Параллельный твин, установленный в Ninja 650, более послушен на дороге общего пользования, но из-за отсечки  уже на 9500 об/мин, он выдает всего 68 лошадиных сил, что, несомненно, маловато для мотогонок.

Такая полярность силового агрегата в этом классе, заставляет большинство покупателей спортбайков среднего уровня выбирать между резкими спортивными характеристиками и комфортом на обычной дороге. В RS 660 установлена рядная четвёрка с жидкостным охлаждением, системой газораспределения DOHC с параллельными распредвалами. Таким образом, Aprilia стремится обеспечить двигатель мощностью во всех диапазонах.

Инженеры из города Ноале  взяли за основу двигатель от RSV4 1100 Factory, убрали расположенные «назад» цилиндры. На оставшиеся установили новые головки, чем увеличили ход поршня и довели кубатуру до 659 кубиков. В результате этих переделок, у итальянцев получился очень бодрый силовой агрегат, который отлично подходит, как  для дорог общего пользования, так и для спортивных состязаний.

Поскольку 80 процентов крутящего момента доступно уже при 4000 об/мин, а 90 процентов достигается при 6250 об/мин, то тяга RS 660 ослабевает только после достижения максимального крутящего момента при 8500 об/мин. У этого двигателя есть явное отличие от поведения классической рядной четверки. С этой силовой установкой, так же как и на V-твине, более удобно курсировать по городу. Если пропустить переключение на пониженную передачу в повороте, крутящий момент на низких оборотах вытянет байк из виража.

Технологии

Когда дело доходит до уровня оснащения большинства спортбайков, этого класса, электронными системами безопасности, то большинство спортбайков 600cc получают рудиментарные вспомогательные средства. Если они и оснащаются системой контроля тяги или АБС в поворотах, то этим системам обычно не хватает изощренности и опций, присущих их собратьям — литровым байкам. В случае с  Aprilia RS 660 дело обстоит не так. Этот мотоцикл использует электронный блок RSV4 и не уступает по оснащённости более мощному классу и опережает в своём сегменте японские аналоги.

У этого мотоцикла, помимо отключаемого режима анти-вилли, есть ещё три дополнительных важных опции. Итальянские конструкторы снабдили данный аппарат тремя уровня ми торможения двигателем. Добавьте к этому восемь уровней контроля тяги, три конфигурации АБС с контролем в поворотах и круиз-контроль. Достойный электронный пакет получается для  недорогого байка.  Благодаря такому расширенному функционалу, владельцы могут мгновенно переключиться на гоночный режим, быстро изменив настройки в меню. Дорожный стиль включает в себя коммутирующие, динамические и индивидуальные (настраиваемые) режимы езды, а гоночный пункт меню разблокирует ещё настраиваемые функции Challenge и Time Attack.

Несмотря на надежный комплект электроники, навигация по системе достаточно легкая. Режимы езды меняются нажатием кнопки на правом рычаге управления. Перебирать расширенные настройки с помощью левого переключателя тоже несложно. Работает всё аналогично системе папок компьютера, стрелка вправо открывает дополнительные параметры, а стрелка влево возвращает к предыдущему экрану, который обеспечивает знакомый и удобный интерфейс.

На полноцветной TFT-панели четко отображается вся необходимая информация о дороге, а специальные схемы трасс могут быть доступными после того, как вы переключитесь в гоночный режим. Така двойственность помогает новому среднекубатурному мотоциклу балансировать между функциональным предназначением городского байка и гоночного. Да, RS 660 переполнен технологиями, но это не значит, что его сложно эксплуатировать. Такой электронный комплект является новым эталоном для современных среднекубатурников. И с появлением новой Априлия, есть надежда, что у всех брендов они тоже заслужат такого оснащения в будущем.


Эргономика

Когда Aprilia разрабатывала сиденье для RS 660, она обратилась к поклонникам марки за советом. Сидушка на R6 по ощущениям казалась слишком неудобной для города, а посадочное место пилота на Ninja 650 слишком расслабляющей для энергичной езды. Поэтому завод в Noale сделал что-то среднее между ними. Рукоятки расположены ниже, чем у Yamaha, но выше, чем у Kawasaki. Они не являются клипонами, но и не поднимаются к водителю. Добавьте к этому высоту сиденья 82 см  и получается удобная посадка для водителя, которая обеспечивает комфортную поездку.

Aprilia считает, что ее эргономика Goldilocks — это «золотая середина» для данного сегмента мотоциклов. Ноги подвернуты под всадника, но под менее острым углом, чем на привычных спортах, где водитель замирает в позе «креветки». Вес тела не так сильно давит на запястья пилота. Сиденье широкое сзади и сужается к передней части, что позволяет легко стоять на светофоре. Однако, если вы не будете нависать над байком в течение длительного времени, по привычке, то RS 660 не заставит ваши  суставы занеметь. Благодаря тому, что руль встроен в верхнюю вилку, запястья не становятся закрепощёнными. Нет, новая Aprilia не является спортивно-туристическим мотоциклом, но на RS 660 можно легко проехать несколько сотен миль, не опасаясь развития артрита.


Вес

Благодаря тонкому подрамнику и литым дискам новая Aprilia весит неполных 183 килограмма, обладая меньшей массой, чем у всех пяти её конкурентов. Компактный дизайн RS 660 делает упор на управляемость и скорость в поворотах. Она вполне предсказуемо наклоняется поворот, удерживая заданный крен и траекторию. В то время как некоторые считают, что суппорты Brembo с более низкими характеристиками — это разочарование для спортбайка, такого пакета более чем достаточно для облегченного RS, чтобы тормозить стабильно и в линейной пропорции. Вы можете слегка прикоснуться к тормозам при входе в поворот и выбирать  радиус траектории прохождения от умеренного до узкого.

Несмотря на небольшой вес, этот мотоцикл удивительно устойчив на скорости и при наклоне. Колесная база в 102,5см помогает мотоциклу в этом, но не снижает его маневренности. Рулевое управление быстрое, отзывчивое, но не рывковое. Шасси жесткое, но не жестокое, что удивительно из-за отсутствия рычага задней подвески. Чтобы сэкономить как можно больше килограммов, Aprilia установила моноамортизатор KYB прямо на маятник, но это не ухудшило качество езды или функциональность. Несомненно, некоторые будут обвинять Aprilia в том, что она просто тщательно отбирает сильные стороны своих конкурентов, но бренд из Noale также вводит свои инновации в новую модель.


Аэродинамика

Современные спортбайки выводят аэродинамику на новый уровень. Мотоцикл уже не может считаться супербайком, если у него нет двухплоскостных крылышек. Появление Honda CBR1000RR-R SP доказало это в конце прошлого года. В то время как дизайн мотоциклов MotoGP просачивается на потребительский рынок, большинство гонщиков не достигают скоростей, требующих прижимной силы, создаваемой крылями обтекателей. Конечно, они могут выглядеть круто, но у Априлии было что-то более полезное на уме, когда дело касалось кузова RS 660.

Новый спортбайк Aprilia с двухслойным обтекателем усиливает прижимную силу воздушным потоком без ущерба для аэродинамики. Комфорт водителя — главный приоритет, и воздушный поток, создаваемый зазором в двухслойном обтекателе, отводит горячий воздух от двигателя в сторону от водителя. Прорезь также защищает райдера от встречного давления воздуха и, на наш взгляд, выглядит намного менее глупо, чем современные винглеты.

Находясь в седле RS 660 вы можете положить руку рядом с обтекателем и почувствовать, как воздух течет через открытую щель. Перегрева двигателя, благодаря такой компоновке конструкции кузова, не случится, так как она перенаправляет встречный воздух на двигатель и отклоняет его от водителя.  Aprilia утверждает, что аэродинамика мотоцикла отдает приоритет комфорту над максимальной скоростью, и штатного ветрового стекла для этого более чем достаточно.

Выводы

Итальянские конструкторы стремились найти золотую середину для класса спортбайков среднего веса. Они хотели совместить в одном аппарате комфорт спорт-турера и динамические характеристики суперспорта. По большей части специалисты компании справились с этой задачей. Двигатель RS 660 может обеспечивать динамическое движение на оборотах 3000 об/мин или развивать мощность до 100 лошадиных сил на оборотах чуть выше средних. Его индивидуальность заключается в том, что он может переключаться между дорожным и гоночным режимом. Легкий снаряженный вес и обновленная эргономика упрощают управление, сохраняя при этом высокую производительность.

Надо сказать, что независимыми испытателями были зафиксированы резкие переключения передач (в основном на более низких передачах или более низких оборотах) и несколько сбоев на холостом ходу сразу после запуска холодного двигателя.  Но инженеры компании сразу заверили, что к моменту выхода мотоцикла в продажу, эти болячки будут устранены.

Можно уже сейчас предположить, что  Aprilia создала что-то совершенно новое в этом сегменте —  эта модель не только заполняет пробел на рынке спортбайков средней кубатурыа, но и будет способствовать дальнейшей разработке мотоциклов этого класса в таком ключе.