Если вы отслеживаете появление всех новых байков, которые были представлены в этом году, и уже немного подутомились от количества новинок, то всё равно этот анонс от баварцев заставит вас встряхнуться. В течение последних нескольких недель компания BMW была занята баварским ульем, представляя одну за другой «пчёлок» со своей пасеки: сначала серию 40th Anniversary GS, потом новый R18, обновлённый G 310GS, высокопроизводительный «M 1000 RR», концепт электрического скутера «BMW CE 04», и, наконец, обновленную подборку «R nineTs».
19 ноября баварцы ещё добавили два мотоцикла в свой список представлений на осень 2020 года. Один из них — G 310 R, которого все ждали с момента его сентябрьского дебюта в Индии. А вот вторая премьера модельного ряда — это новый «BMW S 1000 R» образца 2021 года, который имеет совершенно новый внешний вид, более легкое шасси и несколько технических обновлений.
Что касается внешнего вида, то у супер-родстера отсутствует асимметричная фара и установлена цельная оптика со светодиодной подсветкой с обеих сторон. BMW также переработала боковые панели и низ кузова, чтобы придать байку более динамичный вид. В процессе редизайна производитель предпринял несколько мер по снижению веса, в том числе позаимствовал шасси, маятник и двигатель от «S 1000 RR», которые были оптимизированы для использования в дорожных условиях городского цикла. Эти меры позволили новому S 1000 R «похудеть» на 7 килограмм ( до 198 килограмм), что делает его самым легким байком в сегменте по версии BMW.
Новая рама Flex Frame не только делает этот мотоцикл более легким, но и помогает улучшить эргономику благодаря более узкой «талии», которая позволяет водителю держать колени в более подтянутом положении. Руль также легко регулируется в соответствии с потребностями райдера и поставляется с двумя режимами настройки, которые толкают штангу вперед на треть дюйма.
Есть что сказать и об обновлённом двигателе — это рядный четырехцилиндровый мотор объемом 999 куб. см., с присоединенной выхлопной системой 4-в-1. Всё это, конечно, теперь соответствует стандарту Euro5.
Силовой агрегат по прежнему выдаёт 165 лошадиных сил при 11000 об/мин и почти 114 Нм крутящего момента при 9250 об/мин. Таким образом, номинальные мощности остались неизменными, однако BMW заявляет, что улучшили тягу в среднем диапазоне. Это позволяет байку развивать крутящий момент до 80 Нм при 3000 об/мин и достигать минимального крутящего момента 90 Нм в диапазоне от 5500 до 12000 об/мин.
6-осевой инерционный измерительный блок контролирует скорость мотоцикла по наклону в повороте и стандартную функцию «anti-wheelie» системы ATS, от случайного поднятия мотоцикла на заднее колесо. Присутствует в модели, естественно и ABS Pro с возможностью контроля прохождения поворотов и динамическим контролем тяги.
Теперь есть три стандартных режима езды вместо двух (дождь, дорога и динамически-активный), а также дополнительный режим Dynamic Pro, который, среди прочего, оптимизирует управление колесами и торможение двигателем, оптимизируя крутящий момент. Вся информация и различные настройки отображаются на 6,5-дюймовом TFT-дисплее, а переключением функций можно управлять с помощью левого бокового кластера.
В качестве дополнительных опций покупатель может заказать себе дополнительный адаптивный поворотный свет, карбоновые фрезерованные пакеты деталей кузова, навигацию, квикшифтер и многое другое. Компания BMW еще не объявила стоимость и дату поступления нового S 1000 R 2021 года в салоны дилеров.
Больше историй
Обзор мотоцикла Yamaha XSR900 модели 2023 года
Benelli представили новый эдвенчур мотоцикл TRK 800 на выставке EICMA
Ducati Multistrada V2 премьера 2022 года с «бонусом» для начинающих