Научиться ездить на мотоцикле — занятие увлекательное, но непростое. Это захватывающий процесс не только потому, что ты становишься частью большой семьи мотолюбителей, но и потому, что можешь по-другому испытать ощущения от дороги. Поначалу это пугает, но только до тех пор, пока вы не освоитесь в седле. Хотя ещё долгое время почти неизбежен стресс от боязни падения вместе с байком.
Тип мотоцикла, который вы выберете как первое средство передвижения, существенно повлияет на ваши первые ощущения, а также на выработку навыков правильной езды и посадки. Моим первым мотоциклом был Yamaha XJ600 Seca II 1993 года — не слишком высокий, не слишком тяжелый, не слишком мощный — в самый раз для начинающего райдера. Я провел три счастливых года, изучая основы езды на мотоцикле и базового обслуживания байка.
Когда я начинал, в 2006 году, производители мототехники рекламировали мотоциклы, такие как Honda CBR125R, как отличные и дешевые стартовые байки, но я никогда не мог придерживаться теории, что новички должны начинать с мотоциклов карманного размера. Во всяком случае, не в таких мегаполисах, где для того, чтобы добраться в другой район города, порой приходится выезжать на кольцевые многополосные дороги или шоссе.
Хонда производила модель Rebel с 1985 года. Это был типичный, осмелюсь сказать, безвкусный круизер. Однако в 2016 году компания Honda резко изменила ситуацию, когда представила новое поколение Rebel, который стал похож на типичный боббер. Представленный тогда новый дизайн стал глотком свежего воздуха для линейки Rebel.
Спустя три года внешний вид остается неизменным, несмотря на несколько обновлений в 2020 году. Список изменений включает в себя светодиодное освещение на всех оптических элементах, проскальзывающее сцепление, более жесткие настройки подвески спереди и сзади и более широкое сидение. В конце концов, весь подход ориентирован на типаж боббера, и видимо не предвидится, что Honda изменит формулу в ближайшее время.
Этот стиль работает на достойный имидж городского мотоцикла для начинающего, чего и пыталась достичь Honda. У него заниженный силуэт, позволяющий расположить сиденье значительно ниже, чем у классического мотоцикла, и небольшие 16-дюймовые колеса, которые в совокупности обеспечивают высоту сиденья 69 сантиметров. Такая компоновка подходит даже для самых низкорослых людей. Добавьте к этому тот факт, что байк весит всего 185 килограмм. В целом, этот «бунтарь» (Rebel) неплохо справляется с задачей быть не пугающим, доступным и вполне управляемым.
Для меня, например, не нужны дополнительные доказательства того, что Rebel является отличным мотоциклом для мотоциклистов начального уровня. Это именно тот байк, на котором я учился ездить 14 лет назад в мотошколе. И в 2020 году он остаётся идеальным средством для тренировок в мотошколе. Многие имеют в своём активе, дабы минимизировать ошибки на начальных занятиях, модель с менее мощным двигателем — Rebel 300. Но сегодня наш рассказ всё-таки про модель с двигателем в условные 500 кубических сантиметров.
Технические характеристики:
Двигатель: параллельный твин , объёмом 471 куб. см, с жидкостным охлаждением, DOHC;
Трансмиссия: 6-ступенчатая механическая коробка передач
Производительность: 40,83 л.с. / 40.550782 Ньютон-метр;
Тормоза: один 296 мм диск с двухпоршневым суппортом Nissin спереди, 240 мм диск с однопоршневым суппортом Nissin сзади;
Подвеска: 41-миллиметровая телескопическая вилка с ходом 120 мм спереди, задние двойные амортизаторы с ходом 97 мм.
Колеса / шины: 130 / 90-16 спереди, 150 / 80-16 сзади
Колесная база: 149 см;
Высота по сиденью: 69 см;
Вес: 185 кг.
Цена: 6199 долларов (без ABS), 6499 долларов (с ABS).
Эргономика
Лично я не фанат такой эргономики, которая есть у этого мотоцикла. Особенно это касается пространства для ног. Правая крышка двигателя для моего роста в 183 сантиметра – это просто беда. Она значительно выступает сбоку, и, учитывая, что подножка находится прямо под ней, то крышка либо заставляла мою ногу принимать странное, неудобное положение, либо заставлял слегка сдвигать ногу с подножки наружу. Для справки, мой Spin Off ( побочный продукт) от такого опрометчивого шага закончился качественным огромным синяком багрового цвета на внутренней стороне щиколотки правой ноги после того, как она неудачно соскочила с подножки в тот момент, когда я проезжал близко от бордюра.
Помимо ограниченного пространства для ног, сильно заформованное седло заставило меня сильно наклоняться вперед. А мои колени были расположены при этом, немного выше уровня сиденья. Такое положение оказывало постоянное давление на мой копчик, что для меня, с моим ростом, совсем не является плюсом. Площадь боковины седла ограничена, поэтому практически невозможно переместить эту точку давления. Если вы не привыкли к посадке для езды на круизёрах, то это будет вам в новинку. А у этого мотоцикла именно такая чопперная посадка задумана конструкторами, но рассчитана, почему-то, только для людей малого и среднего роста. Хотя на других хондовских псевдо-круизёрах (таких как CTX 700) я встречал более удобные версии этого стиля, которые обеспечивали комфортную посадку для людей любого роста.
Несмотря на то, что низкая высота сиденья делает байк доступным для более широкого круга гонщиков, он также имеет свои ограничения. Мой друг, при росте в 174 сантиметра уже чувствовал себя немного скованным, сидя на этом мотоцикле. Любой человек, кто выше, скажем, 180 см, скорее всего, будет чувствовать себя на нём, как «человеческое оригами».
В движении
Благодаря обновленной подвеске управляемость Rebel в целом стабильна и безупречна. Однако, если вам приходится съезжать с асфальта и иметь дело с дорожным покрытием послевоенного уровня, то передвижение, даже с небольшой скоростью, превращается в «гонки на стиральной доске». Я ездил на довольно агрессивных спортбайках, которые не казались такими жесткими, как Rebel.
Рулевое управление незамысловатое и без причуд — при повороте вы чувствуете вес переднего колеса на руле, что обеспечивает хорошую обратную связь и усиливает ощущение контроля над происходящим.
Мощность передаёт на заднее колесо тот же полулитровый двигатель, что и во всей хондовской линейке с индексом 500 – это 471-кубовый твин с параллельным расположением цилиндров и мощностью в 45 лошадиных сил. Мне понравился твин в CB500X, и мне нравится твин в Ребел.
Этот двигатель обеспечивает хороший баланс между управляемостью и мощью. Cycle World поставили этот «мопед» на динамометрический стенд, и полученные данные показали очень интересную кривую распределения мощности, почти по всему диапазону оборотов. Двигатель дает прирост мощности и крутящего момента прямо на старте, прежде чем кривая мощности выровняется и станет более пологой, в то время как крутящий момент стабилизируется в остальной части диапазона мощности.
Другими словами, мощность есть и доступна, особенно в низком диапазоне, но подача происходит постепенно и предсказуемо. Рывок на нижних частотах едва заметен, поэтому вы не сможете непреднамеренно поднять переднее колесо при старте, даже если перекрутите ручку газа. Если вам нужно дополнительное усилие для ускорения при обгоне, двигатель достаточно динамичен, даже за пределами своего диапазона пиковых характеристик, чтобы обеспечить необходимую мощность и часть её ещё останется в резерве. Но всё это при условии езды без пассажира.
Кроме того, на этом байке глушитель издает приятные низкие басы, которые придают мотоциклу некую харизму серьёзного круизёра, несмотря на его скромный размер.
Двигатель работает в паре с шестиступенчатой трансмиссией, которая упрощает переключение передач, а добавление вспомогательной и проскальзывающей муфты на модель 2020 года, делает переключение в обе стороны очень лёгким и чётким.
Что касается торможения, то оно не особо выдающееся. Что и неудивительно с дисками и суппортами такого размера и характеристик. Впрочем, такие унифицированные системы ставились Хондой на бюджетные модели первого уровня ещё с начала 90-х годов прошлого века и вполне надёжно себя зарекомендовали. Всё вышесказанное истинно при условии, что водитель не будет бездумно лихачить. Впрочем, мотоциклы такого порядка эксплуатируют, как правило, новички (ну или фанаты модели). Передние колодки, при экстренном торможении, закусывают диск немного вяло, но вполне эффективно, поэтому тормоза кажутся достаточно отзывчивыми, но не настолько агрессивными, чтобы новичок мог пережать передний тормоз до блокировки колеса.
Honda Rebel 500 образца 2020 года не только доступна при стартовой цене в 6199 долларов, но и вполне дружественна как первый мотоцикл. Первосезонникам наверное имеет смысл даже выложить дополнительные 300 долларов, чтобы получить АБС. Сохранение отзывчивости и отсутствие блокировки заднего колеса при сильном нажатии на педаль тормоза — большой плюс для начинающих гонщиков. Даже для опытного гонщика блокировка заднего колеса и переход в скользячку не такая уж редкость. Отсутствие тревоги за возможную блокировку заднего колеса придаст дополнительную уверенность и позволит сосредоточиться на других моментах вождения.
Хонда предлагает для этой модели аксессуары вполне доступные по цене. Хотя Honda улучшила толщину седла, но за 64,95 доллара, вы можете поставить прошитое индивидуальное сиденье для водителя, которое выглядит немного более мягким, чем стоковое. Кроме того, оно выглядит намного круче.
Конструкторы японского мотогиганта продолжают экспериментировать с типажами мотоциклов, выпуская в свет некие гибриды дорожников с круизёрами для новичков. Японцы очень хорошо поработали с экстерьером этой модели, но тут они явно рассчитывали на людей небольшого и среднего роста. Получился эдакий харизматичный компактный городской бобер с вальяжными повадками круизёра.
Больше историй
Обзор Kawasaki Ninja 500 модель 2024 года
Новый стритфайтер Suzuki GSX-8S 2023 года
Обзор мотоцикла Yamaha XSR900 модели 2023 года