Тест-драйв Benelli Leoncino 2021 года

Посмотрим правде в глаза: самое важное в мотоцикле — эмоции, которые он у тебя вызывает.

Benelli Leoncino модели 2021 года ориентирован именно на удовольствие райдера. Во-первых, он привлекает внимание своим уникальным дизайном в стиле ретро. Перчинки добавляет спортивное итальянское шасси. И вишенка на торте — доступная цена в 6199 долларов (460 000 рублей). Как и в оригинальном Leoncino — мотоцикле с двигателем в скромные 125 кубов, выпущенном в 1951 году, новая модель не нагружена дебрями причудливой электроники и не предусматривает космических цифр мощности и скорости, несущих потенциальную угрозу неопытному новичку. Девиз «маленького льва» (Leoncino – львёнок, в переводе с итальянского) — «лучше меньше, да лучше». Мотоцикл предполагает приятный, освежающе легкий стиль вождения, который удовлетворит как новичков мотомира, так и опытных райдеров. Характер этого дорожника наполнен юношеским энтузиазмом, который частенько побуждает после поездки одобрительно потрепать фигурку льва на переднем крыле.

Benelli имеет впечатляющую историю и культурное значение, которым множество других производителей могут лишь позавидовать. Однако, при всей этой богатой родословной, Стефано Казанова (ведущий инженер Benelli) вовсе не ищет легких путей. При возрождении имени Стефано и его команде достаточно было создать ретро-копию прошлой модели — и вновь расслабиться на солнышке под пару чашечек эспрессо. Вместо этого они переосмыслили и перекроили элементы типично итальянского дизайна под запросы современной эпохи, создав уникальную модель.

В США имя Leoncino известно двумя моделями: обсуждаемая здесь стандартная модель байка с характеристиками дорожника, и Leoncino Trail, вариант скрэмблера с увеличенным ходом подвески и спицоваными колесами, 19-дюймовым передним колесом и внедорожными шинами 90/10. Оба оснащены двухцилиндровым двигателем с параллельным расположением цилиндров и DOHC, объемом 500 куб. см, жидкостного охлаждения, обладающим рвением и игривым характером котенка. Недавний тест Benelli TRK502X с аналогичным двигателем показал на динамометрическом стенде мощность в 38 лошадиных сил при 8900 об/мин и крутящий момент 39 Нм при 4500 об/мин. Эти довольно скромные показатели говорят лишь о том, что полагаться исключительно на цифры технических характеристик — значит вводить себя в заблуждение. Благодаря хорошему всплеску крутящего момента на низких оборотах и приличной мощности среднего диапазона, Leoncino уверенно пробирается сквозь городские джунгли — и не менее комфортно мчится по автостраде. При случае, этот «львёнок» не спасует и перед хорошим спринтом по горному серпантину. В сумме мы получаем мотоцикл, который не вырывает руль из рук райдера-новичка чрезмерной мощностью, но все же достаточно бодр, чтобы заинтересовать опытного пилота.

«Маленький лев» массой 208 кг, надо заметить, мог бы и сбросить немного жирка, однако ситуацию спасает правильное распределение веса, который ощущается только когда вы снимаете мотоцикл с боковой подножки или закатываете в гараж. К тому же создается ощущение, что двухцилиндровый двигатель объемом 500 куб. см приобретает большую мощность на Leoncino, чем на полноразмерном, загруженном багажом TRK502X. При открытии газа ощущаются некоторые вибрации, поэтому короткое переключение передач — лучший способ войти в ритм. Расслабьтесь и наслаждайтесь приятным мурлыканьем глушителя, на высоких оборотах близким к звучанию трехцилиндрового двигателя. Шестиступенчатая коробка передач переключается, пожалуй, даже слишком плавно, и не пострадает от дерзкого движения носком левого ботинка. Помните об угле наклона направо, чтобы не оцарапать защитный экран глушителя при езде в быстром темпе.

Все детали Leoncino надежно прикручены болтами к стальной решетчатой раме в паре с элегантным трубчатым маятником из прочной стали, создавая упругое шасси, которое едва ли не размахивает «трехцветным» флагом с присущей гордостью. Команда инженеров-итальянцев не удержалась от соблазна установить на мотоцикл прочную 50-мм вилку USD — откровенно говоря, гораздо более подходящую для преодоления легендарных изгибов гоночной трассы Муджелло, чем для ежедневных поездок на работу. Амортизатор с соответствующей спортивной настройкой — как завершающий штрих. Регулируемость подвески ограничивается демпфированием отбоя с обоих концов и преднатягом пружины (только в задней части). При езде по забитым транспортом улицам города ощущается жесткость подвески, однако мотоциклы среднего веса редко могут похвастаться такой уравновешенностью при прохождении поворотов на приличной скорости. Недостаток маневренности компенсируется стабильностью, повышающей уверенность.

• 

• 

• 

• 

Ширина руля обеспечивает необходимое усилие для управления байком, а высота сиденья в 78 сантиметров создает ощущение миниатюрности, хотя при росте в 178 сантиметров посадка не вызывает чрезмерного напряжения ног. Райдерам меньшего роста определенно стоит присмотреться к Leoncino, поскольку его узкое шасси и низкое сиденье позволяют выставить ноги даже откровенно невысокому человеку. Добавьте к перечисленному мягкое сиденье и нейтральную вертикальную позицию корпуса пилота — определенно, это значительное удобство для невысоких мотолюбителей.

С точки зрения ценовой категории — компания пошла на определенную экономию по конструкции. Вышеупомянутый вес обусловлен обилием стали, а не алюминия, но надежность Leoncino сомнений не вызывает. Морально вышедшая из моды, ЖК приборная панель смотрится стильно, однако дает лишь базовую информацию (плюсом ещё индикатор передач), и трудно читаема под прямыми солнечными лучами. О достоинствах:
— светодиодная яркая фара, хорошо освещающая дорогу в темное время суток;
— четырехпоршневые радиальные суппорты Benelli, уверенно сжимающие большие 320-миллиметровые диски;
— отключаемая АБС в стандартной комплектации;
— литые алюминиевые колеса, обутые в «липкие» спортивные шины Pirelli Angel GT.

И все это богатство — на мотоцикле, который стоит всего 6 199 долларов (460 000 рублей).

Leoncino определенно знает толк в удовольствии, которое, наверняка, будет стоять на первом месте в списке многих начинающих мотоциклистов при выборе мотоцикла, а его стоимость вполне укладывается в бюджет среднестатистического человека.

Технические характеристики Benelli Leoncino 2021 года:

Базовая цена: 6 199 долларов (460 000 рублей)

Гарантия: 1 год или 19 000 км

Двигатель

Тип: Параллельный твин водяного охлаждения, DOHC, 4 клапана на цилиндр

Объем: 500 куб. см

Диаметр цилиндра: 69 мм

Ход поршня: 66,8 мм

Степень сжатия: 11,5:1.

Интервал регулировки клапанов: 26 000 км

Подача топлива: Инжекторная

Коробка передач: 6-ступенчатая, сцепление с тросиковым приводом

Шасси

Рама: Стальная решетчатая с маятником трубчатой стали

Колесная база: 1443 мм

Рейк/трейл: 24,5 градуса /86 мм

Высота сиденья: 78 см

Подвеска, передняя: 50-мм вилка USD, настройка демпфирования отбоя с ходом 125 мм

Задняя: Одиночный амортизатор, настройка демпфирования отбоя и преднатяга пружины с ходом 112 мм

Тормоза, передние: Двойные 320-мм диски с радиальными 4-поршневыми суппортами и отключаемой АБС

Задние: Один 260-мм диск с 1-поршневым плавающим суппортом и АБС

Колеса, переднее: Литое, 3,50 x 17 дюймов

Заднее: Литое, 4,50 x 17 дюймов

Шины передние: 120/70-ZR17

Задние: 160/60-ZR17

Вес: 208 кг

Грузоподъемность: 188 кг

Полная масса: 397 кг

Производительность

Мощность: 38 л.с. при 8900 об/мин

Крутящий момент: 39 Нм при 4500 об/мин

Бензобак: 13,5 литров

Расход топлива: 5 л/100 км

Запас хода: 255 км

Номинальные обороты при скорости 95 км/ч: 4500