Первый тест-драйв Honda Forza 750 образца 2021 года

Действительно ли производитель смог объединить в одной модели лучшее из мотоциклов и скутеров?

14 октября 2020 года Honda представила модель скутера Forza 750 образца 2021 года. Это новый флагман в линейке скутеров японского производителя. Модель сочетает в себе функции, заимствованные у самых популярных скутеров линейки. В этот раз инженеры попытались создать своего рода гибрид из «кроссовера» и макси-скутера.

Силовая установка такая же, как у семейства мотоциклов Honda 750 с автоматической коробкой передач DCT, а именно как у X-ADV и NC750X. И она крайне универсальна. Дизайн кузова заимствован у линеек Forza и Integra. В результате получился очень интересный представитель своего класса, который призван заменить Integra и стать новым флагманом японского мото-гиганта на весь 2021 год.

Несмотря на то, что Forza 750 пока не продаётся официально в России, наш итальянский коллега из OmniMoto взял этот новый макси-скутер на тест-драйв и прокатился на нем по Риму и его окрестностям. А после этого поделился с нами впечатлениями от поездки.

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

Что внутри?

Токийский скутер в комплектации GT Premium унаследовал технологии как от X-ADV, так и от Honda  Integra и сочетает в себе лучшее из обеих моделей. В этом сегменте Honda Forza 750 – явный претендент на лидерство. Он обречен на успех благодаря новейшим технологиям от Honda, проверенному в эксплуатации двигателю и выдающемуся дизайну.

У Honda уже есть опыт работы с гибридными моделями, которые являются наполовину мотоциклами, наполовину скутерами. Инженеры не только установили баланс между двумя философиями, но и открыли новые возможности для водителей.

Хотя Integra 750 и не пользовалась бешеной популярностью на рынке, но Honda X-ADV была вполне успешна. Этот мотоцикл принес производителю первое место в рейтинге лучших продавцов Европы. Новый Forza 750 должен привлечь тех, кто заинтересован в гибридной концепции, но хочет путешествовать с наибольшим комфортом.

Этот байк, безусловно, выглядит именно таким, каким хотели его воспринимать многие райдеры. Он выделяется острыми, но гармоничными линиями. Светодиодная фара обеспечивает хорошее освещение с обеих сторон и достаточную видимость дороги в тёмное время суток. Светодиодные поворотники встроены в обтекатель, вершиной которого выступает новая приборная  5-дюймовая TFT панель.

В центре перед райдером установлен дисплей, который позволяет гонщику отслеживать выбор из четырех режимов езды. Сам выбор можно переключить с помощью  Honda Selectable Torque Control (HSTC), элементы управления которого расположены на руле. Контроль и электронное управление дроссельной заслонкой, позволяет гонщику пользоваться электронными помощниками, в зависимости от выбранного стиля езды:

• езда во время дождя;
• стандарт;
• спорт;
• пользовательский.

Семейство этих установленных на байке электронных систем помощи райдеру, помогает контролировать выходную мощность, осуществлять торможение двигателем и регулировать контроль тяги. Каждый режим также имеет оптимизированное передаточное число в автоматической коробке передач DCT.

Обновленная система голосового управления смартфоном, представленная на Forza, сопрягается с любым гаджетом вне зависимости от его операционной системы и позволяет легко управлять звонками, сообщениями и навигацией.

Силовая установка — не единственный компонент, который доказывает, что это больше, чем скутер. На флагмане инженеры установили инновационную систему шасси. Байк получил впереди нерегулируемую 41-миллиметровую перевернутую вилку Showa Big с 119 мм хода и регулируемый моноамортизатор (его ход аналогичен передним) в паре с маятником Pro-Link.

Подвеска крепится к ромбовидной диагональной раме из стальной трубы. Тормоза также заимствованы из линейки мотоциклов. Аппарат оснащен двумя 310-мм тормозными дисками с четырехпоршневыми суппортами, и одним задним 240-мм диском с однопоршневым суппортом, Nissin. Переднее колесо имеет размерность в 17 дюймов, а заднее колесо 15 дюймов.

А вот где Forza бесспорно является «скутером», так это в его комфорте и эргономике. Двухуровневое седло имеет максимальную высоту 79.5 см, но его суженая вперед форма позволяет гонщику легче чувствовать себя при маневрах и оставляет при этом больше пространства. Положение райдера смещено в сторону передней части аппарата. Защита обеспечивается большим обтекателем и высоким ветровым стеклом, которое, к сожалению, не регулируется.

Восьмиклапанный параллельный твин объёмом 745 куб. см. – это секретное оружие, которое потенциально может позволить Forza 750 стать серьезным конкурентом в своем сегменте. В аппарате установлен тот же самый двигатель, который мы уже встречали в линейках X-ADV, Integra и NC. Длинный ход цилиндров обеспечивает оптимальную производительность в среднем и высоком диапазоне. Мощность составляет 58,6 л.с. при 6750 об/мин и 69 Н/м крутящего момента при 4750 об/мин.

Конечно, двигатель был обновлен в соответствии со стандартами выбросов Евро-5, что соответствует стандартам 2021 года.

Как Forza 750 ведет себя на дороге?

Несмотря на заявленный вес в 235 кг, этот байк  удивительно легко управляется, в том числе благодаря хорошему распределению веса и оптимизированной геометрии, что облегчает управление мотоциклом.

Нерегулируемое ветровое стекло могло бы стать ахиллесовой пятой этого макси-скутера, но обтекатель хорошо защищает гонщика даже на скоростном шоссе. Единственный реальный недостаток – это пространство для ног. Подножка достаточно просторная спереди, но в центре крайне мало места для человека с ростом 177 см.

17-дюймовое переднее колесо в сочетании с инновационной тормозной системой позволяет гонщику управлять скутером как мотоциклом.

Переключение между режимами езды происходит быстро и практично. У водителя не займет много времени, чтобы разобраться с особенностями каждого предустановленного режима езды или настроить свой, пользовательский режим движения. В то время как стандартный режим хорошо покажет себя в городе и на улицах, в спортивном режиме вы можете наслаждаться полным потенциалом двигателя на шоссе. Режим дождя удивительно универсален, так как он не снижает мощность и полностью использует крутящий момент двигателя на низких оборотах.

Если не особо заботиться об экономии, то расход топлива у этого аппарата составляет в среднем 4 л./100 км – результат, заслуживающий похвалы.

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

Чтобы управление на поворотах оставалось более «мотоциклетным», все, что нужно сделать, это инициировать понижение передачи, так как переключить передачу вручную не представляется возможным. Мотоцикл переходит на низшую передачу только тогда, когда вы резко снижаете скорость или нажимаете на тормоз. Различные карты кривых для двигателя, зашитые в ЭБУ (электронный блок управления), оптимизируют поведение DCT и адаптируют его поведение к ситуации. В остальном переключение передач происходит плавно. Трансмиссия – это, пожалуй, самая «скутерная» характеристика Forza 750, и является еще одним напоминанием о том, что аппарат призван обеспечить мотоциклисту лучшее из сегмента мотоциклов и скутеров. В результате достигается тонкий баланс, который и выделяет эту модель из числа конкурентов.