Итальянское Возрождение: Moto Morini 6½ Seiemmezzo

Для большинства из нас слова «Moto Morini» будут означать:
1.) либо известный итальянский бренд, производивший культовый 350-кубовый V- твин, прежде чем столкнуться с целой чередой финансовых проблем;
2.) либо почти ничего.

Но давайте всё-таки проведём небольшой экскурс. Эта компания была основана Альфонсо Морини ещё в 1937 году, но только в 1970-х годах фирма достигла своего пика, выпустив великолепный 72-градусный V-образный твин 3½. После этого пика, в течение следующих лет, компания несколько раз переходила к различным собственникам из северной Италии. В девяностых годах прошлого столетия под этим брендом производились большие V-образные твины, но в 2010 году компания была добровольно ликвидирована. В октябре 2018 года название Moto Morini было куплено китайской компанией Zhongneng Vehicle.

6 ½ Seiemmezzo — один из первых мотоциклов, выпущенных под старым итальянским брендом, с тех пор, как его новые китайские владельцы взяли бразды правления в свои руки, и вышли на очень конкурентный рынок байков начального уровня. В его основе лежит проверенный двигатель от CF Moto 650, который в значительной степени является копией двигателя Kawasaki ER-6N.

Спецификация стоковой версии Moto Morini 6½ Seiemmezzo впечатляет: тормоза Brembo, полностью регулируемая подвеска, чёткая 5-дюймовая приборная панель TFT, резина Pirelli и аккуратный итальянский стиль. Пока планируется выпускать две разновидности:

— стрит, как обычный дорожник, имеющий индекс STR (выпускается в цветах Star Light White, Fire Red, Smoky Anthracite);

— условно внедорожный байк в стиле скремблера, с присвоенным индексом SCR (выпускается в цветах Navy Green, Blue Storm, Night Black).

Сможет ли Moto Morini преуспеть на этом высококонкурентном рынке, ориентированном на фактор цены? Давайте попробуем разобраться и немного пованговать.

Плюсы:

+ Конкурентоспособная стоимость мотоцикла;
+ Стильное исполнение и достойные характеристики;
+ Ходовые качества и управляемость для этого сегмента.

Минусы:

— Двигатель немного вибрирует на высоких оборотах;
— Мощность ниже, чем у конкурентов;
— SCR отдаёт предпочтение стилю, а не практичности, передний брызговик слишком короткий.

При цене в 8650 долларов за SCR и 8285 долларов за дорожный STR, обе машины выглядят очень дорого. Однако проблема Moto Morini заключается в том, что этот сегмент является одним из самых конкурентных в мотоциклетном мире, и производители стремятся привлечь новых последователей своего бренда из числа начинающих райдеров именно стоимостью. Honda только что выпустила новый 90,5-сильный CB750 Hornet по цене 8655 долларов. У Suzuki есть 81,8-сильный GSX-8S 2023 года за 9892$. Кроме этого на рынке присутствуют Yamaha MT-07 (9275$ и 72,4 л.с.) и 67-сильный Kawasaki Z650 примерно по той же стоимости, в котором по существу используется современная версия двигателя Morini. И это только рынок двухцилиндровых двигателей. Сюда смело можно добавить трёхцилиндровый Trident Triumph (9516 долларов) и рядный четырёхцилиндровый двигатель Honda CBR650R (за 9521 доллар).

Если вы собираетесь совсем сэкономить и сосредотачиваетесь только на цене, не забудьте про CF Moto 650NK всего за 7100 долларов. У него почти тот же двигатель, те же характеристики и более ориентированные на городской асфальт 17-дюймовые колеса, но цена значительно ниже. Да, получается очень конкурентный рынок для Morini, но этот бренд попытается «отгрызть» свой кусок от этого пирога, за счёт поклонников итальянского стиля.

Двигатель и производительность

Двухцилиндровый двигатель с водяным охлаждением заимствован непосредственно у CF Moto и, по сути, является копией двигателя Kawasaki ER-6N, который впервые появился в 2006 году. Он имеет такой же угол поворота коленчатого вала на 180 градусов, рабочий объем 649 куб.см., и даже такой же диаметр цилиндра с ходом поршня. Пиковая мощность составляет 44,5 кВт/60 л.с. при 8250 об/мин., с максимальным крутящим моментом 54 Нм при 7000 об/мин. Эти цифры идентичны показателям X-Cape от Morini и лишь немногим меньше, чем у CF Moto650NK. Последний Kawasaki Z650 использует очень похожий двигатель, но развивает мощность 50,2 кВт/67 л.с. при 8000 об/мин и крутящий момент 65 Нм при 6700 об/мин.

Нельзя скрывать тот факт, что сейчас этот двигатель «чувствует себя» устаревшим и отстаёт от конкурентов. Параллельный твин Yamaha MT-07 с кривошипом на 270 градусов (в отличие от кривошипа на 180 градусов) работает более плавно, производя больше мощности (72,4 л.с.). Кроме того, новые мотоциклы в этом классе, такие как Honda CB750 Hornet, развивают мощность 90,5 лошадиных сил.

Тем не менее, ездить на этом 649-кубовом мотоцикле в одиночку, вполне комфортно, а новоявленным райдерам понравится его мягкая подача мощности. Пассажиров новичкам, всё равно, возить некоторое время нельзя. Линейный предсказуемый набор мощности делает этот мотоцикл вполне подходящим для начинающих мотоциклистов. Можно отойти от ограничения квикшифтера и двигатель обретёт весьма достойную динамику на оборотах чуть выше средних. При использовании ручного (а точнее, ножного) управления передачами, можно даже оторвать переднее колесо при старте на первой передаче, резко отпустив сцепление. Но новичкам такие маневры совершать не рекомендуется. Производитель мотоцикла утверждает, что максимальная скорость составляет 170 километров в час.

На малой скорости дроссельная заслонка ведёт себя немного резковато — не слишком, но это становится заметно при движении в плотном потоке, если двигаться потихоньку в междурядье. Несмотря на то, что двигатель может поддерживать относительно высокую скорость на автомагистрали, он начинает немного вибрировать на скорости от 125 км/ч. При наборе выше 140 км/ч уже чувствуется, что двигатель работает тяжело и это приводит к небольшой вибрации по всему мотоциклу. Такое поведение, честно говоря, присутствовало и на старом Kawasaki ER-6N.

Управляемость и подвеска

Как и следовало ожидать, поскольку Morini использовала проверенный двигатель, китайские владельцы бренда не стали оригинальничать и также использовали раму аналогичную той, что присутствовала на Кавасаки. Это означает, что мотоцикл имеет компактную, хотя и тяжёлую, стальную двухтрубную раму (на нынешнем Kawasaki Z650 решетчатая конструкция, которая легче на 10 кг), с прямым боковым задним амортизатором и алюминиевым маятником. Morini заявляет о сухом весе в 200 кг, что, как и ожидалось, делает Seiemmezzo самым тяжёлым в своём классе, но рама у него действительно прочная и это, как ни странно, работает только в плюс для маневренности. Morini Seiemmezzo управляется намного лучше, чем предполагают его устаревшие настройки и стоимость, особенно для этого типа мотоцикла. Полностью регулируемая подвеска Kayaba хорошо контролирует дорогу. Надо сказать, что у райдера средней комплекции практически не возникнет чувства необходимости вообще заниматься регулировкой настроек подвески, так как она отлично отрабатывает весь необходимый функционал. Для олдскульных райдеров подвеска может показаться немного мягкой и вялой, но она соответствует стилю и целевой аудитории, на которую нацелен этот байк.

Обе модели STR и SCR имеют ход подвески 120 мм, как спереди, так и сзади, а также одинаковый сухой вес 200 кг и одинаковые размеры колёс (передние шины 120/70 18 дюймов, а задние 160/60 17 дюймов). Основное отличие заключается в конструкции колёс: легкосплавные на STR и спицованные на SCR. Обе модификации в стоке комплектуются качественной резиной Pirelli с дорожными шинами Angel GT на STR и внедорожной MT60 RS на SCR. У мотоцикла с индексом SCR дорожный просвет на 35 мм выше, а руль на 70 мм шире.

По ощущению, на модели с индексом скремблера, посадка при езде кажется более естественной, в то время как широкий руль придаёт ощущение лёгкости в управлении при повороте. На скорости он также кажется более плавным в наклоне и перекладывании на серпантине, что немного удивительно, поскольку предполагается, что колеса со спицами тяжелее. Шины обоих мотоциклов впечатляюще хорошо ведут себя, как на мокром, так и на сухом покрытии. Оба байка также имеют низкое сиденье — всего 810 мм.

Morini не стал экономить и на тормозной системе — Seiemmezzo имеет качественные элементы Brembo, как на передних тормозах, так и на задних. ABS входит в стандартную комплектацию, но не чувствительна к наклону. Качественные тормоза должны снабжаться качественной подвеской. И в этом мотоцикле это правило соблюдено — вилка уверенно отрабатывает, при схватывании тормозов Brembo. Чуть выше проговаривалось, что 200 кг в сухом состоянии — это, по современным меркам, большой вес для мотоцикла этого класса (Yamaha MT-07 весит 184 кг с топливом), но тормоза этого мотоцикла более чем «на отлично» справляются со своей задачей — неплохо для мотоцикла стоимостью менее 9 тысяч долларов.

Нейкед начального уровня, такой как Seiemmezzo, не предназначен для особо дальних поездок, но райдер чувствует себя очень комфортно на этом байке, что позволяет делать достаточно продолжительные перегоны. Качество езды приемлемое, мягкое и расслабляющее, несмотря на прямо установленный задний амортизатор. Посадка на обеих моделях относительно просторная, но SCR в стиле скремблера был бы предпочтительным вариантом для мотоциклистов ростом более 180 см. Аккуратная и чёткая 5-дюймовая TFT-панель оснащена Bluetooth, если вы хотите поддерживать связь со своим смартфоном в дальних поездках.

Двигатели, собранные по схеме параллельный TWIN, как правило, экономичны: заявленный производителем расход топлива (4,7 литров на сотню), недалеко отличается от реального (4,9-5,2 литра на 100 км) при различных режимах и стилях езды, но если «топить» очень уж агрессивно, то можно зафиксировать расход до 7 литров на сотню. В принципе, 16-литрового топливного бака должно хватить на 270-300 километров до полного опустошения. Это означает, что беспокоиться о заправке надо начинать через каждые 200-230 км.

Но кроме похвалы есть и нарекания. По мере увеличения скорости, увеличиваются и вибрации, которые больше отвлекают, чем вызывают дискомфорт или раздражение. А на мокрой дороге (в зависимости от скорости и условий) передний брызговик SCR доказывает, что он не предназначен для отсекания воды и установлен только «для галочки». Это недоразумение создаёт «петушиный хвост» брызг прямо перед водителем, даже в небольшой дождь и без колейности дороги.

Morini является условно тривиальной версией байка, особенно по сравнению с новыми мотоциклами, появившимися на рынке, такими как Hornet от Honda. Модель 6 ½ поставляется с базовой системой ABS, оснащается 5-дюймовой TFT-панелью с возможностью подключения по Bluetooth — и это всё. Не предусмотрено ни установок режимов езды, ни трекшн-контроля, ни круиз-контроля… Можно утверждать, что Morini потратил деньги на качественную подвеску, шины и тормоза, и возразить, что трекшн-контроль вряд ли нужен на байке мощностью 60 лошадиных сил. Но некоторые, теоретически продвинутые, новички будут смотреть на отсутствие вспомогательных средств для райдера, по сравнению с конкурентами по аналогичной цене, и принимать решение о покупке основываясь только на этом. Весь вопрос в том, а сильно ли им будут нужны эти системы помощи, особенно в первое время езды в городских условиях? Может разумнее будет выбрать дружелюбное управление и мягкую, надёжную подвеску?

Технические характеристики:

Объём двигателя: 649 куб. см.

Диаметр цилиндра / Ход поршня: 83 х 60 мм

Двигатель: четырёхтактный рядный двухцилиндровый, с водяным охлаждением, DOHC, 4 клапана на цилиндр

Система впрыска: инжектор, BOSCH EFI

Степень сжатия: 11,3:1

Соответствие к уровню выбросов: Евро 5

Мощность: 44,5 кВт/60 л.с., при 8250 об/мин

Максимальный крутящий момент: 54 Нм при 7000 об/мин

Максимальная скорость: 170 км/ч (заявлено)

Трансмиссия: 6-ступенчатая КПП, цепной привод

Объём топливного бака: 16 литров

Рама: стальная трубчатая с алюминиевым маятником

Передняя подвеска: перевернутая 43 мм вилка Kayaba с ходом 120 мм, с регулировкой преднатяга пружины, на отскок и на сжатие

Задняя подвеска: моноамортизатор Kayaba с ходом 120 мм, с регулировкой преднатяга пружины, на отскок и на сжатие

Передний тормоз: 2 плавающих диска 298 мм, с двухпоршневыми суппортами Brembo, ABS BOSCH 9.1 Mb

Задний тормоз: однодисковый 255 мм, с двухпоршневым суппортом Brembo, ABS BOSCH 9.1 Mb

Переднее колесо: бескамерные, (спицованные диски) 120/70-18M/C Pirelli MT60RS или (легкосплавные диски) 120/70-18M/C Pirelli Angel GT

Заднее колесо: бескамерные, (спицованные диски) 160/60-17M/C Pirelli MT60RS или (легкосплавные диски) 160/60-17M/C Pirelli Angel GT

Длина x ширина x высота: (SCR) 2150 x 820 x 1120 мм.; или (STR) 2150 x 890 x 1155 мм.

Колёсная база: 1425 мм.

Сухой вес: около 200 кг.

Высота по сиденью: 810 мм.

Подписывайтесь на наш Телеграм-канал: https://t.me/motonews_top
Предложить контент или сотрудничество Вы можете, написав администраторам канала на адрес: @motonewstop