MV Agusta вступает в битву ADV-мотоциклов со своим Lucky Explorer 9.5

Представьте, если бы MV Agusta, преданный своему делу производитель безумно красивых итальянских спортбайков, решил сделать что-то совершенно другое. Допустим, что на этот раз итальянцами было бы принято решение создать мотоцикл без 17-дюймовых колёс, бритвенно-острой геометрии и бескомпромиссной короткоходовой подвески, заменив их серьёзной комбинацией 21-дюймовых передних и 18-дюймовых задних колёс, комфортный для дальнего путешествия по асфальту, но с настоящими внедорожными амбициями. Что это будет за мотоцикл?

Уверены, что до сих пор никто из публики не знает этого точно, но у мотожурналистов одного американского издания уже есть чёткое представление о таком байке. Они провели день в северной Италии, катаясь на прототипе машины, которая предположительно должна поступить в продажу в 2023 году. Интересно, что модель будет называться просто Lucky Explorer 9.5, а не MV Agusta Lucky Explorer. Это первый серийный ADV мотоцикл престижной компании и совершенно новое направление для завода в Варезе.

Рядный тройной двигатель является производным от итальянской «восьмисотки» — 798-кубового агрегата, который приводит в движение F3, Brutale, Dragster, Turismo Veloce и Superveloce, а его мощность увеличена до 931 «кубиков». Заявленная мощность составляет 123 лошадиных силы при 10 000 об/мин с максимальным крутящим моментом 102 Нм при 7000 об/мин.

Силовой агрегат также получил новую головку блока цилиндров, стальные клапаны, новый коленчатый вал, новые поршни и множество обновлений деталей, включая новую систему охлаждения, подачи масла, сцепление, генератор, стартер и кожухи коробки передач. Из донора, в сущности, осталось совсем немногое.

MV славится своими высокооборотистыми гоночными байками, но сосредоточилась на производстве более крутящего и пригодного для использования двигателя с меньшей пиковой мощностью, чем на своих суперкрутых спортбайках и нейкедах. По сравнению с колоритным 800-кубовым F3 (147 л.с. при 13 000 об/мин и 88 Нм при 10 100 об/мин) Lucky Explorer уступает по пиковой мощности (123 л.с.), но значительно увеличивает крутящий момент. Он производит больше мощности и крутящего момента, чем Ducati Desert X, Triumph Tiger 900 и KTM 890 Adventure. В этой категории среднего эдвенчур байка только более крупная Honda Africa Twin развивает больший крутящий момент.

Вспомогательные средства для водителя, выхлопная система и коробка передач, а также множество других деталей ещё находятся на стадии завершения. Но трехцилиндровый двигатель с кривошипом, вращающимся в противоположных направлениях, готов более чем на 95 процентов, а выходная мощность и крутящий момент уже известны и заявлены для серийного производства. У тестового мотоцикла, который был предоставлен итальянцами, было только два режима езды: городской и туристический, с которыми можно было поэкспериментировать. Окончательная серийная версия будет иметь несколько режимов, как для езды по дороге, так и для бездорожья, а также вспомогательные средства для водителя, управляемые шестиосевым IMU.

Тест подтвердил два ключевых факта. Во-первых, как и все модели от MV Agusta, этот мотоцикл звучит дико возбуждающе, рыча на низких оборотах и ​​воя на высоких. И, во-вторых, у него великолепное распределение крутящего момента по всему диапазону оборотов, с плавной прогрессивной реакцией на открытие дроссельной заслонки.

Лаки Эксплоер «тянет» внушительно уже с 2000 об/мин. Но и езда на высокой передаче, бросающая вызов низкому и среднему крутящему моменту мотоцикла, была впечатляющей. Он едет чисто и жёстко, как и должен вести себя настоящий мотоцикл для приключений. Рычаг переключения передач можно оставить в покое, просто пропустив тройной скачок через диапазон оборотов.

Это, конечно, MV, поэтому неудивительно, что Lucky Explorer 9.5 также завывает на скорости как турбина истребителя. Если вы хотите повеселиться в традиционном стиле, то достаточно дать сильный разгон с 7000 об/мин, чтобы почувствовать, что у мотоцикла выросли дополнительные лёгкие. Стрелка мчится к красной черте, а мотоцикл завывает как боевой истребитель, выходящий из штопора, как это делают все MV Agusta.

Шасси также почти готово — окончательно определены рейк, трейл, колёсная база и размеры колес: 21-дюймовое переднее и 18-дюймовое заднее. Сама рама совершенно новая и уже прошла всесторонние испытания как на дороге, так и на бездорожье, в том числе с драматические «прыжковые» испытания.

Подвеска для тестового мотоцикла предоставлена ​​компанией Sachs и полностью регулируется вручную, как спереди, так и сзади. Итальянские конструкторы говорят, что к моменту выхода в серию, компания предложит полуактивную альтернативу. Интересно, что MV также выбрала резину Bridgestone вместо обычных Pirelli или Metzeler — журналисты использовали A41 на дороге и AX41 на бездорожье.

Сиденье регулируется от 851 мм до 872 мм, а топливный бак на 24 литра не является слишком большим и громоздким. На ходу этот байк кажется лёгким и маневренным, как Yamaha Ténéré 700, и уж точно управляется гораздо увереннее и более «плавно», чем Honda Africa Twin.

В то время как 9.5 меньше физически, чем Африка Твин, у него такая же посадка и ветровое стекло. Экранирование от ветрового потока эффективное, а посадка просторная, но не слишком высокая. Есть 7-дюймовая приборная панель TFT. Серийный мотоцикл будет иметь Bluetooth и круиз-контроль в стандартной комплектации. Специалисты итальянского мотопроизводителя также сообщают, что потратили много времени на изучение аэродинамических характеристик этого пакета, оптимизирующего комфорт и снижающего шум ветра как для водителя, так и для пассажира.

Темп, заданный гонщиками MV, выступающими в роли гидов, был достаточно быстрым. Но, приглашённый американский журналист говорит: «несмотря на то, что я находился на борту «высокого» приключенческого байка с настоящим внедорожным потенциалом, для Lucky Explorer 9.5 вряд ли требовались какие-либо компромиссы». Его полностью регулируемая длинноходная подвеска Sachs мягкая и управляемая, обеспечивает комфортную езду без качки или чрезмерного движения. И, несмотря на большое переднее колесо диаметром 21 дюйм, MV уверенно поворачивал с закладыванием на бок под большим углом в середине поворота.

Тормоза — это высококачественные детали Brembo Stylema, которые обычно ассоциируются с супербайками или экзотическими кастомами. Сочетание качественных тормозов и регулируемой подвески Sachs обеспечивает отличные характеристики торможения, а торможение одним пальцем является нормой для мотоциклов этого бренда. Окончательная версия будет поставляться с полностью отключаемой системой ABS (как для работы в поворотах, так и для прямолинейного движения по дороге и для бездорожья).

Как уже упоминалось, серийный байк будет поставляться с четырьмя режимами езды: городской, туристический, внедорожный и пользовательский. Шестиосевой IMU будет связан с несколькими средствами помощи водителю, включая восемь уровней управления скольжением/контролем тяги. Будет управление отрыва передних колёс при резком старте, стратегии торможения двигателем и управление запуском, не говоря уже об изменяемой ABS. Круиз-контроль будет входить в стандартную комплектацию вместе с двунаправленным квикшифтером (вверх-вниз). Все настройки и управление средствами помощи водителю будут доступны через приборную панель. Вспомогательные средства MV за последние годы зарекомендовали себя превосходно, и нет причин полагать, что на новых моделях мотоциклов они должны вести себя хуже. Хотя, надо признать, что разработка внедорожных режимов будет в новинку для самих конструкторов MV Agusta.

К сожалению, журналисты не раскрывают в полной мере своих ощущений от испытаний на бездорожье, утверждая, что провели совсем немного времени в режиме езды только на грунте: «стоя на цепких подножках, руль казался немного отодвинутым назад, но в остальном было достаточно места, чтобы двигаться вперёд и назад. Водитель при этом может ясно всё обозревать поверх экрана, а подвеска поглощает вибрации от ударов, не вызывая нареканий».

Аксессуары, от жёсткого багажа до гоночных комплектов, уже находятся в разработке. Будущие модели ожидаются в вариантах с полуактивной подвеской. Также будет альтернативный вариант, как у Honda DCT Africa Twin, с автоматической коробкой и двойным сцеплением под электронным управлением от MV.

Lucky Explorer 9.5 станет первым специально созданным приключенческим мотоциклом MV Agusta и захватывающе будет понаблюдать, как у итальянцев получится «первый блин» в классе среднекубатурных Adventure байков. На дороге он имеет типично спортивный характер, но MV не просто гонится за пиковой мощностью. Трёхцилиндровый двигатель, помимо того, что мощный, ещё обладает плавностью отклика на поворот ручки газа и отличным крутящим моментом по всему диапазону оборотов. Пока нельзя точно сказать, насколько комфортно будет ездить на дальние дистанции или как сработает электронная система помощи водителю, но первые впечатления этот мотоцикл оставляет весьма положительные.

Мотоцикл должен поступить в продажу уже в следующем году. Цены для рынка США ещё не определены, но в Европе они предположительно будут начинаться с 18 000 евро.

Технические характеристики «2023 Lucky Explorer 9.5»:

Двигатель: 931 куб. см, DOHC, жидкостное охлаждение, рядный трёхцилиндровый двигатель, 4 клапана/цилиндр;

Диаметр и ход поршня: 81,0 х 60,2 мм;

Степень сжатия: 12,5:1;

Топливная система: инжекторный впрыск с электронным управлением;

Сцепление: мокрое, многодисковое с гидравлический управлением;

Трансмиссия/главная передача: 6-скоростная/цепной привод на заднее колесо;

Рама: Стальной дуплексный каркас;

Передняя подвеска: 50мм вилка Sachs, регулируемая с полным ходом 221 мм;

Задняя подвеска: моноамортизатор Sachs полностью регулируемый со свободным ходом 210,8 мм;

Передние тормоза: два 320-мм диска с 4-поршневыми суппортами Brembo Stylema, полностью отключаемая система ABS;

Задний тормоз: диск 265 мм с 2-поршневым суппортом Brembo, диск 265 мм, полностью отключаемая система ABS;

Колёса передние/задние: Бескамерные алюминиевые обода со спицами; 21х2,15 дюйма/18х4,25 дюйма;

Шины передние/задние: Bridgestone A41 для асфальтового покрытия и AX41 для бездорожья, размер передней шины 21 дюйм 90/90, задней шины 18 дюймов 150/70;

Рейк/трейл: 27,0°/116,8 мм;

Колёсная база: 1580 мм;

Высота по седлу: 851/872 мм;

Вместимость топливного бака: 24 литра;

Заявленный сухой вес: 220 кг.;

Гарантия: 24 месяца