Каким маркам б/у мотоциклов суждено скоро практически исчезнуть?

Представляем Вам перевод статьи из английского мотоциклетного ресурса webbikeworld.com

Нет никаких сомнений в том, что в мире мотоциклов происходят перемены. За относительно короткий период времени мы стали свидетелями повышения внимания к нормативам выбросов загрязняющих веществ, разработке доступного электрифицированного транспорта и совершенно неожиданных новых тенденций. Правительства многих стран мира строят амбициозные планы по поэтапному отказу от производства нового транспорта с двигателями внутреннего сгорания в течение следующего десятилетия, и нам остается только гадать, какие из существующих мотоциклов смогут выжить.

Хотя предсказать развитие технологий или адаптацию мотоциклов к новым условиям невозможно, некоторые обоснованные предположения о том, каких моделей в будущем мы не увидим, сделать можно. Речь не о новых моделях — мы говорим об уже давно колесящих по нашим дорогам мотоциклах. Всё это модели, которые, вероятно, станут все более редкими — пока не исчезнут совсем.

Сейчас будущее предсказать сложно, но способы определить основные тенденции все же есть. Мы оценим состояние отрасли в Соединенном Королевстве. В некоторых вопросах Великобритания частенько опережает другие страны: в конце концов, именно британцы успешно экспортировали такие глобальные явления, как паровой двигатель, The Beatles и франшизу этого великолепного/ужасающего шоу Top Gear. С другой стороны, Британия может похвастаться и традициями, которые не прижились больше нигде: чашка чая как первая реакция на кризис, тосты с фасолью и первыми начать называть пешеходный переход «зеброй».

Чтобы определить, каким мотоциклам суждено полностью исчезнуть к 2030 году, мы изучили данные Министерства транспорта Великобритании. Благодаря bikesure.co.uk — специализированной британской компании по страхованию мотоциклов, которые проанализировали изменения по данным о транспортном налоге на мотоцикл в период с 1 квартала 2010 года по 1 квартал 2020 года, можно наметить, какие мотоциклы движутся по нисходящей спирали к вымиранию.

Итак, ближе к делу: рассмотрим 10 мотоциклов, которым суждено исчезнуть к 2030 году в Великобритании.

Suzuki GSF 600 Bandit: 1995-2004 гг

«Бандит» — мотоцикл, в свое время пользовавшийся бешеной популярностью. Впервые появившись на рынке в середине 90-х, он инициировал образование совершенно новой категории мотоциклов: нэйкед среднего веса по экономичной цене. Ради разработки этой модели Suzuki Motorcycles перекроили устаревший двигатель «суперспорт» и разместили его в бюджетное шасси, дав этому байку вполне доступный ценник.

Хоть и далекий от технологического совершенства, получился быстрый и универсальный мотоцикл, способный вдохновить новое поколение райдеров. Он пользовался таким успехом, что стал основной для ряда интересных вариаций модели.

В 2005 году «Бандит» 600 был заменен версией 650, но, несмотря на это, шестисотка по-прежнему регулярно встречается на дорогах. Однако количество зарегистрированных моделей начинает сокращаться. В первом квартале 2020 года на дорогах Великобритании было зарегистрировано только 6406 мотоцикла GSF600. Согласно исследованию, тенденция к сокращению доли владельцев «Бандита» приведет к исчезновению последнего к 4 кварталу 2029 года.

Honda CBR900RR: 1992-1999 гг

Honda CBR900RR в представлении не нуждается. Это один из мотоциклов, ознаменовавших 1990-е годы, и модель, повлиявшая на облик современных спортбайков. Мотоцикл имеет холеный и стильный экстрерьер и прост в управлении. Хоть CBR900RR не был самым мощным мотоциклом на рынке, он был одним из самых конкурентоспособных. Живое доказательство того, что секрет скорости не всегда заключается в максимальной мощности.

CBR900RR, значительно легче по весу своих конкурентов, базировался на управляемости и облегченных компонентах конструкции для восполнения дефицита мощности. Рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 893 куб. см (увеличенный до 918 куб. см в 1998 году) производил скромные 128 лошадиных сил.

Количество CBR900RR на дорогах неуклонно сокращается. Учитывая, что в первом квартале 2020 года по дорогам Великобритании ездили всего 3274 модели, по оценкам BikeSure, мотоцикл исчезнет совсем к третьему кварталу 2029 года.

Kawasaki ZX900A / GPZ900R: 1984-2003 гг

А вот и еще одна легенда, известная как ZX900A, GPZ900R или мотоцикл Тома Круза в Top Gun. Прототип Ninja и байк, проложивший дорогу для подобных вышеупомянутому CBR900RR и всех последующих современных спортивных мотоциклов.

Появления этого мотоцикла на рынке в 1984 году не ожидал никто: он разрабатывался тайно в течение примерно 6 лет. Когда Kawasaki представили его, байк не мог остаться не замеченным. Он отличался не только спортивным корпусом, но и первым в мире 16-клапанным рядным четырехцилиндровым двигателем. Обладая 115 лошадиными силами, максимальным крутящим моментом 85 Нм и максимальной скоростью 243 км в час, ZX900A стал первым серийным дорожным мотоциклом, максимальная скорость которого превышала 240 км в час.

Первый Ninja, первый разогнавшийся до 241 км в час мотоцикл, и первый 16-клапанный двигатель с жидкостным охлаждением — сколько «первых»! Но, несмотря на то, что модель остается одной из самых захватывающих и инновационных своего времени, ее век подходит к концу. Поскольку на дорогах Великобритании осталось всего 2448 таких мотоциклов, прогнозируется, что к третьему кварталу 2029 года GPZ900R мы уже не встретим.

Yamaha R6: с 1999 г и по настоящее время

Yamaha R6, вероятно, будет сюрпризом в этом списке. Мы тоже были немало удивлены, обнаружив эти данные. Но опять же, учитывая неуклонное снижение продаж мотоциклов в сегменте «суперспорт» с объемом двигателя 600 куб. см, в этом есть определенный смысл. Сегодня интерес к сегменту 600 куб.см, возможно, ослабевает, но когда Yamaha выпустила на сцену R6 в 1999 году — он стал хитом мгновенно.

По стилю похожий на R1, «младший брат» предлагал серьезные острые ощущения: он обладал большой мощностью, но был снабжён легкой рамой, что давало райдерам впечатляющие характеристики при более управляемой и маневренной комплектации. Первый вариант модели R6 впечатлил аудиторию, выдав более 100 лошадиных сил в стандартной комплектации с крутящим моментом 57 Нм — цифры, которые росли с каждым последующим обновлением модели.

На сегодняшний день R6 все еще находится в производстве, поэтому, хотя количество зарегистрированных мотоциклов не так высоко, как ожидалось, будущее R6 может быть другим, если больше райдеров вернутся к среднему классу «суперспорт». Однако в нынешних условиях будущее R6 не выглядит столь радужным. Поскольку в 2020 году на дорогах Великобритании было зарегистрировано всего 2322 модели, ожидается, что последняя модель R6 исчезнет к 2027 году.

Kawasaki ER-5:1996-2007 гг

Самый старший «ёрш» вошел в историю как один из самых доступных, подходящих для новичков и универсальных мотоциклов из когда-либо созданных. Байк надежный, долговечный и простой в управлении — кто-то даже сочтет его скучным ввиду скромного и надежного характера. Однако мотоцикл был разработан именно таким: надежным, доступным и экономичным. Именно поэтому он производился более 10 лет!

В конечном итоге его заменил ER-6, еще один мотоцикл, который войдет в историю. Но в период с 1996 по 2007 год ER-5 сумел завоевать репутацию надежного байка для новичков. Многие райдеры начали свою мотоисторию за рулем ER-5, и мотошколы зачастую выбирали его в качестве учебного мотоцикла, благодаря его спокойному параллельному твину, простой шестиступенчатой коробке передач и впечатляющей тяге, которая не подведёт в нужный момент.

Неудивительно, что на дорогах их по-прежнему довольно много. В Великобритании в первом квартале 2020 года 2171 экземпляров этой модели все еще встречаются. Однако ожидается, что мотоцикл исчезнет уже в третьем квартале 2026 года.

BMW K1200R: 2004-2008 гг

Яркий пример того, как быстро может отжить свое мотоцикл — даже отличный — это BMW K1200R, нэйкед-спорт, заслуживающий серьезных похвал. Например, когда он впервые появился на сцене, BMW Motorrad поспешили заявить, что K1200R стал самым мощным нэйкедом на рынке!

Имея 163 лошадиных силы и 127 Нм крутящего момента, он действительно был самым мощным в своем классе. Так продолжалось до тех пор, пока не появился Suzuki B-King и не отобрал корону со своими 183 л.с. Тем не менее, несмотря на потерю титула, BMW, на самом деле, был быстрее. Его рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1157 куб. см действительно продемонстрировал более быстрое ускорение и высокую максимальную скорость.

Несмотря на то, что для своего времени он был довольно продвинутым мотоциклом, ему все же суждено исчезнуть — и довольно скоро. В первом квартале 2020 года на дорогах Великобритании было зарегистрировано 2164 мотоцикла модели K1200R. По этому показателю ожидается, что K1200R выйдет из обращения к 4 кварталу 2029 года.

BMW R1100S: 1998-2005 гг

Как насчет еще одного BMW? R1100S по мнению многих — мотоцикл абсолютной красоты. Выпускавшийся в период с 1998 по 2005 год, R1100S бросил вызов общепринятой классификации, будучи спорт-турером с пассажирскими подножками, клипонами и заглушкой пассажирского сиденья. Сложно назвать его обычным спорт-турером.

BMW R1100S оснащен оппозитным двухцилиндровым двигателем объемом 1,085 куб. см с воздушным охлаждением. Максимальная мощность рассчитана на весьма «спортивные» 98 лошадиных сил при 98 Нм крутящего момента. В целом, мотоцикл был (и остается) весьма впечатляющим.

Вскоре он стал чем-то вроде современной классики, а особая серия R1100S Sport — скорее коллекционной. Сегодня, однако, байк встречается уже нечасто. Во всяком случае, не в Великобритании, где в 2020 году на дорогах было зарегистрировано всего 2035 таких мотоциклов. При текущих темпах R1100S, как ожидается, исчезнет к четвертому кварталу 2029 года.

Honda VTR1000F: 1997-2006 гг

Еще одна Honda, которая, похоже, стремительно движется к исчезновению, — это VTR1000F. Известный в США как SuperHawk, а почти по всему остальному миру как Firestorm, модель представляет собой спортивный мотоцикл с двигателем V-твин, производимый компанией Honda в период с 1997 по 2006 год. По сравнению с подобным CBR900RR, VTR1000F не мог похвастаться безупречной производительностью. Но, тем не менее, этот спортивный мотоцикл комфортный для райдера и по доступной цене.

Несмотря на то, что он относительно консервативен по сравнению с CBR, VTR1000F действительно обладал рядом интересных особенностей, включая вилку и амортизатор HMAS (Honda Multi-Action System), боковые радиаторы и многое другое. V-образный двухцилиндровый двигатель объемом 996 куб. см также отличался мощностью 104 лошадиных сил и 88 Нм крутящего момента, разгоняя VTR до максимальной скорости 250 км в час.

Этот спортбайк, как и CBR900RR, обречен на вымирание. Статистика показывает, что только 1996 мотоциклов этой модели все еще ездят по дорогам Великобритании по состоянию на 1 квартал 2020 года, и, согласно BikeSure, они полностью исчезнут к концу 2028 года.

Honda ST1100: 1990-2002 гг

И снова Honda. ST1100, выпускавшийся между 1990 и 2002 годами, — это спорт-турер, который выглядит довольно старомодно. В отличие от CBR900RR, упомянутого ранее, ST1100 не сохраняет ни олдскульного очарования, ни ностальгической эстетики. По крайней мере, внешне.

Сердцем этого монстра является 4-цилиндровый двигатель V4 объемом 1 085 куб. см. Обладая мощностью 100 лошадиных сил и крутящим моментом 107 Нм, он предлагал удивительную производительность — точнее, мог бы предложить, не будь таким тяжелым! Мотоцикл оснащен опциональной АБС и антипробуксовочной системой, а также множеством других аксессуаров, которые сделали бы его идеальным выбором для дальнобойщиков и полиции. Впрочем, эта модель и выпускалась в первую очередь для полицейских служб, что и показательно по почти полному отсутствию взаимозаменяемости запчастей и их высочайшей стоимости. При огромных бюджетных закупках этого байка муниципальными службами никто особенно не задумывался о частных пользователях.

В итоге ST 1100 был заменен на более основательный и продвинутый ST 1300. Сегодня мотоциклов осталось не так много — только 1680 зарегистрировано на дорогах Великобритании. BikeSure подсчитали, что ST 1100 уйдет в прошлое ко второму кварталу 2029 года.

Suzuki GSX—R750: 1985-1988; 1988-1991 гг

Suzuki GSX-R750 также обречен на исчезновение к 2030 году — но мы говорим не обо всех моделях GSX-R750, а о ранних Gen 1 и Gen 2, с воздушно-масляным охлаждением. Мы не уверены в своем отношении к этой ситуации, поскольку последние тенденции намекают, что GSX-R750 и прочие олдскульные спортивные мотоциклы с двойными круглыми фарами и классическими обтекателями 80-х годов, вероятно, еще вернутся. Мы, по крайне мере, на это надеемся.

Suzuki GSX-R750, появившийся на сцене в 1985 году, был создан как реплика гоночной модели Suzuki того времени. Для некоторых GSX-R750 был первой в мире доступной гоночной репликой, пригодной для повседневных поездок на дорогах общего пользования.

Оснащенный 4-тактным рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 750 куб.см с воздушно-маслянным (а позже с жидкостным охлаждением), который развивал мощность 100 лошадиных сил, крутящий момент 87 Нм и максимальную скорость до 233 км в час, GSX-R был настоящим монстром. Из-за гоночной ДНК осталось не так много ранних моделей, доживших до сегодняшнего дня – многие выпилились в виду естественного отбора. Вероятно, потому и не ожидается, что GSX-R750 того поколения доживут до 2030 года.

В первом квартале 2020 года на британских дорогах насчитывалось 1680 таких мотоциклов, и BikeSure рассчитывает, что они исчезнут к первому кварталу 2029 года. Собранная статистика касается только британских дорог, но отражает примерное состояние отрасли в целом. Что бы ни случилось, хочется верить, что исчезновение (большинства) перечисленных выше мотоциклов произойдет скорее позже, чем раньше. Однако, учитывая, что законы о нормативах выбросов загрязняющих веществ ужесточаются, а крупные рынки стремятся к гибридному или полностью электрифицированному транспорту — кто знает, как будет выглядеть ситуация к 2030 году?