Авто? Мото? Нечто? Обзор Polaris Slingshot SL MC 2022 года

Polaris предложил энтузиастам авто- и мототехники нечто компромиссно-особенное, выпустив необычный аппарат Slingshot SL 2022 года стоимостью всего от 20 799 долларов США. Хотя это чудо инженерной мысли выглядит как трёхколесный мотоцикл с задним приводом на одно колесо, но, например, в Калифорнии он классифицируется как трёхколёсный автоцикл (autocycle). Чтобы управлять этим транспортным средством в это штате, вам нужны только стандартные водительские права на автомобиль (открывать категорию на мотоцикл) не требуется, хотя для водителей и пассажиров требуются шлемы с маркировкой DOT.

Polaris утверждает, что разработала Slingshot в такой концепции, чтобы он воспринимался окружающими как хищная птица. Если в этом автоцикле и есть что-то привычно правильное, так это промышленный дизайн — компания отлично поработала со стилем. Этот аппарат оснащён 18-дюймовыми передними литыми алюминиевыми колёсами и 20-дюймовым задним литыми алюминиевыми колесом. Сами колёса выглядят красиво и оснащены низкопрофильной резиной Kenda. Конфигурация с двумя передними и одним задним расположением позволяет разместить пассажира рядом с водителем, как в обычном автомобиле. За сиденьями и внутри перчаточного ящика есть немного места для хранения вещей. На приборную панель выведен порт USB зарядки и 12-вольтовая розетка.

Как и в большинстве новых автомобилей, в Slingshot используется электронный бесконтактный брелок, который используется для запуска двигателя. Механический ключ запирает внутренние ящики для хранения.

При запуске этой «рогатки» иногда обнаруживает странный сбой — когда кнопка стартера нажата, автоцикл не заводится сразу. На приборной панели при этом выскакивает надпись: «Блок иммобилайзера бесконтактного брелока вне зоны досягаемости».

Хотя Slingshot может немного напоминать автомобиль при взгляде спереди, но у него отсутствуют двери. Низкий обвес рамы с обеих сторон требует определённой сноровки, чтобы попасть внутрь. Для людей с ограниченной подвижностью, которые традиционно являются заметной частью демографической группы водителей трайков, этот трицикл, вероятно, не подойдёт. Сиденья имеют механическую регулировку вперёд и назад, и регулировку вертикального положения спинки сиденья – всё, как и в большинстве обычных автомобилей. Ещё одна приятная особенность — можно менять наклон рулевого управления, хотя здесь нет функции телескопа.

Этот аппарат оснащается рядный четырёхцилиндровым двигателем с водяным охлаждением объёмом 1997 куб. см. Он был спроектирован и изготовлен компанией Polaris в Миннесоте и заменил четырёхцилиндровый двигатель GM Ecotec, который использовался с момента дебюта Slingshot в 2015 модельном году. В этом двигателе нет преимуществ от изменения фаз газораспределения, как в агрегате GM, но он очень похож на предшественника по мощности, вибрации и звуку. Интересно, что на панели приборов красуется «волшебная красная кнопка», которую сам Polaris называет «режим рогатки». По уверениям производителя, при нажатии на неё настраивается особенная калибровка двигателя для придания «болиду» дополнительного ускорения. На самом деле, сложно определить разницу между обычными настройками и этим драйв-режимом. Основное заметное отличие заключается в том, что новый двигатель имеет немного больший крутящий момент. Это круто звучащий двигатель, на котором достаточно динамично надо переключать передачи.

Шестерни работают в пятиступенчатой ​​трансмиссии Aisin AR5 японского производства, более старой конструкции, которая начала производиться уже более десяти лет назад и использовалась во многих транспортных средствах, включая Chevy Colorado и олдскульный Isuzu Trooper. Возможно, кого-то смутит, что это устаревшая конструкция, но она проверена и отрабатывает надёжно. К коротким диапазонам между каждой из пяти передач быстро привыкаешь, хотя между второй и третьей есть немного более длинный промежуток. Те, кто не хочет работать педалью сцепления, могут выбрать коробку передач с автоматическим переключением (опция за 1750 долларов), которая подключает гидравлический привод через систему Magneti-Marelli. В сущности, остаётся по-прежнему механическая коробка передач, но с автоматизированным управлением.

Стоит отметить, что, поскольку это недорогой заднеприводной «мотодельтаплан», он не имеет эффекта управления крутящим моментом (как автоцикле Vanderhall Venice GT 2020). Контроль тяги удерживает 20-дюймовое колесо и шину в контакте с дорожным покрытием, хотя его также можно отключить вручную.

Передняя независимая подвеска на двойных поперечных рычагах с коваными алюминиевыми рычагами имеет 160 мм хода спереди и столько же сзади благодаря маятнику мотоциклетного типа. Вообще компоновка задней подвески очень похожа на мотоциклетную с маятником и ременной главной передачей. На скорости до 100 км в час Slingshot ведёт себя просто идеально. Управление настолько «живое», что это почти похоже на картинг. Надёжный уровень сцепления колёс с дорогой впереди даёт ощущение низкого родстера, почти как при вождении кабриолета с низкой посадкой. На таких скоростях Slingshot приемлемо едет по хорошим ровным дорогам. Однако, попадая на неровный участок асфальта, вы получите резкое разочарование, так как прочувствуете все до последней неровности дорожного покрытия своим телом. А вот уже на скорости выше 100 км в час шасси Slingshot ощущается расшатанным и неустойчивым. Покупателям именно этой техники надо, по крайней мере, осознавать этот момент и остерегаться разгоняться выше этого предела.

Автоцикл оснащён потрясающим 7-дюймовым цветным TFT-дисплеем Polaris. На индийских мотоциклах он известен как Ride Command и имеет аналогичные функции, включая сенсорный экран. К нему легко подключить смартфон через Bluetooth, после чего вы сможете слушать музыку и пользоваться пошаговой навигацией. Также есть аккуратная настройка поездки с поддержкой GPS, где вы можете отслеживать показатели своей поездки. Интуитивно понятный интерфейс позволяет легко ориентироваться по настройкам. И, конечно же, есть аналоговый спидометр и аналоговый тахометр, а также небольшая цифровая индикация с информацией о топливе и температуре окружающего воздуха. Все эти приборы в ретро стиле полностью функциональны и придают панели некий шарм. Хотя при взгляде спереди может представляться, что у него яркие фары, но ночью фары не дают достаточного освещения дороги.

Стоит отметить, что этот мотоцикл относится к уникальной категории, в которой на него не распространяются стандарты безопасности пассажирских транспортных средств, в отличие от автомобилей. Так что, кроме трёхточечного автомобильного ремня безопасности, никакой другой защиты нет. В этом монстре нет зон защиты от деформации, нет подушек безопасности, не проводилось краш-тестов, о чем должны помнить покупатели, заботящиеся о своей безопасности. И из-за того, что он такой низкий, другие автомобилисты видят вас намного хуже, чем другие автомобили.

Автоцикл использует вентилируемые дисковые тормоза по всему периметру (всего получается три диска) с однопоршневыми суппортами. Тормоза работают намного лучше, чем у прежних версий Slingshot, но все равно остаются не очень внятными. Здесь требуются более крупные диски с многопоршневыми суппортами. Фиксированная, всегда включённая ABS снижает любую нестабильность во время торможения. И поверьте, что вам она определённо нужна постоянно включённой на таком аппарате с его сомнительной устойчивостью.

Из устройств помощи водителю есть круиз-контроль, а также элементы управления для управления стереосистемой с поддержкой Bluetooth. Не должно показаться странностью, что в этом автоцикле нет обогревателя. По задумке производителя, при езде ночью в холодную погоду пассажиры также должны чувствовать холод, как и при езде на мотоцикле. Хотя … думается, что дополнительный радиатор отопителя с вентилятором можно было установить. Ветровое стекло помогает блокировать достаточное количество ветрового потока, но за счёт открытой кабины ночной холод даёт себя знать. И наоборот, когда столбик термометра поднимается выше 25 градусов, в кабине становится достаточно жарко.

Без сомнения, Slingshot, привлекает внимание своим необычным видом. Видимо, это его главное достоинство. Если рассматривать его с этой позиции, то надо признать, что в общем «ассортименте» транспортных средств для отдыха есть сотни автомобилей стоимостью более 100 000 долларов, которые привлекают меньше внимания, чем этот аппарат с его скромными 20 – 27 тысячами. Его внешний вид настолько уникален, что в любом случае привлекает всеобщее внимание. Хорошие или негативные чувства Polaris Slingshot вызывает при эксплуатации – это уже другой разговор.

Он занимает слишком много места в гараже и ограничен с точки зрения безопасности. Вы также не получаете никаких преимуществ мотоцикла. Нет возможности проскочить в междурядье, минуя пробки и не будет возможности весело промчаться по улицам, как на стритбайке.

Получается, что это просто престижная игрушка для сверхбогатых людей, которые не задумываются о месте для хранения, и купят такое «чудо» даже только для того, чтобы солнечным утром докатиться от дома до офиса, привлекая восхищённые взгляды обывателей, но не настоящих мотоциклистов, осознающих все недостатки и знающих об особенностях странного поведения этого аппарата при «смешной» скорости уже чуть более 100 км/ч.