С появлением автономных транспортных средств над будущим мотоциклов навис большой вопрос. Автомобили с искусственным интеллектом — это умные машины с логическим управлением, оснащенные современными технологиями и инновационными функциями безопасности. Мотоциклы — полная им противоположность: именно иррациональный и порой опасный характер езды на байках так привлекает райдеров. Но как мотоциклы впишутся в наше ближайшее будущее, основанное на искусственном интеллекте? Будем ли мы вынуждены навсегда убрать шлем на полку? Или мотоциклы и автономные автомобили смогут найти способ мирного сосуществования?
Проблема чувствительности датчиков
По этому поводу существует несколько точек зрения, и еще слишком рано судить, какая из них наиболее близка к истине. На сегодняшний день мы можем лишь делать предположения.
Много домыслов вызвано опубликованной Европейской автомобильной ассоциацией (ACEM) в 2019 году статьей, в которой исследуется вопрос: как беспилотные автомобили повлияют на безопасность мотоциклов?
Статья читается на удивление легко, несмотря на техническую сложность предмета обсуждения. Если выделить основную мысль, авторы ставят под сомнение возможности датчиков и их способность к распознаванию мотоциклов и других уязвимых участников дорожного движения. Вот несколько ключевых цитат:
«Системы работают достаточно хорошо в ряде ситуаций, например, при обнаружении крупных объектов определенной или стандартной формы, таких как автомобили, грузовики или дорожные знаки. Однако обнаружение более мелких динамических объектов представляет проблему для датчиков и алгоритмов, так же как и для человеческого восприятия. Следовательно, автоматизированные системы должны значительно повысить точность обнаружения мотоциклов».
«Из-за различния форм и динамики по сравнению с автомобилями, а также небольших габаритов мотоциклы представляют собой серьезную проблему для разработчиков».
Этот документ основан на исследованиях 2018 года, проведенных в Нидерландах Федерацией ассоциаций европейских мотоциклистов, Королевской голландской ассоциацией мотоциклистов и Motorcycle Action Group, которые обнаружили, что датчики автономных транспортных средств плохо приспособлены для распознавания мотоциклов.
Исследования, повторимся, проводились в 2018 году, и многое изменилось с тех пор. Технологии обработки изображений и данных с камеры значительно продвинулись вперед, и индустрия «умной» мобильности стремительно развивалась благодаря передовым IoT устройствам, алгоритмам глубокого обучения и технологиям компьютерного зрения.
Основная масса критики автономных транспортных средств и недостатков их сенсорного восприятия связана с неправильным пониманием принципов работы этой технологии. Бортовые камеры не просто фиксируют происходящее; они обучены поиску данных, которые объединяются с «исторической» информацией и данными в реальном времени для создания полной картины. Чем больше данных получено, тем яснее картина и «умнее» ИИ (искусственный интеллект). В будущем, когда данные будет предоставлять большее количество пользователей, автономные транспортные средства будут постоянно обучаться отслеживать мотоциклы на уровне, недостижимом для водителя-человека.
В 2018 году датчики автономных транспортных средств, возможно, с трудом идентифицировали мотоцикл, но современное компьютерное зрение невероятно продвинулось вперед. Сейчас существуют даже приложения, способные с точностью распознавать, измерять и определять геолокацию выбоин на дороге, а также подсчитывать окна в строениях.
Вероятно, потребуется оснащение мотоциклов, которые используются на тех же дорогах, что и автомобили с искусственным интеллектом, каким-либо датчиком и транспондером, способным информировать автономные транспортные средства о местонахождении мотоцикла в пространстве и времени. Таким образом автономный автомобиль сможет получать данные, необходимые для учета присутствия мотоцикла.
Обратная сторона медали в том, что никакое машинное обучение никогда не сможет предсказать неожиданный маневр райдера или водителя автомобиля. Это наиболее яркий пример того, насколько человеческая ошибка может разрушить идеально работающую сеть автономных транспортных средств. И в этом основная соль дебатов.
Если автономные транспортные средства работают столь хорошо, неужели мотоцикл действительно несет слишком много риска, чтобы быть не допущенным на дороги?
Сосуществование — ключ к успеху
Независимо от того, насколько продвинутыми станут автономные транспортные средства, им всегда будет необходимо работать наравне с машинами, управляемыми человеком. Примером выступают крупные грузовики, перевозящие специальные грузы, которые требуют точного вождения и нестандартных маневров: доставка лопасти ветряной турбины осуществляется по дорогам общего пользования, но не может быть выполнена в обычном потоке движения. Второй момент — автомобили аварийных служб, которым позволено нарушать правила для реагирования на чрезвычайные ситуации.
Прежде чем какой-либо вариант автономного транспорта сможет стать основным участником дорожного движения, необходимо найти решение, позволяющее учесть эти два примера наряду с проблемой мотоциклов. Автомобилям ручного управления и транспортным средствам, управляемым искусственным интеллектом, придется разделить дорогу, поскольку не существует универсального варианта мобильности. Ни для любого города или страны, ни для всей планеты.
![](https://motonews.top/wp-content/uploads/2021/03/HERO-BMW-Co-Pilot-Graphic-Courtesy-of-BMW-1024x512.jpg)
Кроме того, прежде чем мы сможем перейти на полностью автономные мобильные решения, должен пройти пробный переходный период. В течение этого времени мотоциклы и автомобили должны будут передвигаться наравне по одним и тем же дорогам. И если они смогут ужиться во время переходного периода, то смогут продолжать сосуществовать постоянно, не так ли?
Водители автомобилей — одна из основных причин мотоциклетных аварий. В этом нет ничего удивительного, поскольку все мы порой делаем ошибки в оценке обстановки или забываем, что следует посмотреть по зеркалам перед выполнением маневра. Мы всего лишь люди. Есть мнение, что Искусственный Интеллект, в отличие от нас, не ошибается. Или, по крайней мере, не так часто. Но как это будет действовать на практике? Перспективы выглядят пока весьма туманно.
Хотя есть неоспоримые плюсы:
+ Беспилотные автомобили всегда будут действовать в рамках правил.
+ Беспилотные автомобили не отвлекаются.
+ Автономные транспортные средства хорошо знают свой тормозной путь и не смогут нарушить ограничения скорости.
Хотя сложно представить, что автомобиль-робот разделяет с вами дорогу, он гораздо более безопасен, чем многие водители. И мотоциклисты от этого определенно выиграют.
Мотоциклам пришел конец?
Определенно нет. Расширение карты улиц, готовых к автономному вождению, будет медленным и ограничится небольшими территориями, пока технология не разовьется действительно серьезно. Закрытые отведенные территории — идеальные испытательные площадки для подобных инноваций. Внедрение автономного транспорта будет плавным, и мотоциклы будут постепенно включены в карту, а не исключены из нее.
Кроме того, мотоциклы не могут просто исчезнуть. Это проблема многих статей о взаимодействии ИИ-транспорта и мотоциклов. Часто вопрос рассматривают лишь через призму стран первого мира. По правде говоря, любой переход к автоматизированному вождению в краткосрочной перспективе затронет лишь небольшую часть населения планеты. Первыми его примут более обеспеченные страны.
В Северной Америке и Европе стандартным транспортным средством выступает автомобиль, но во многих частях мира именно мотоцикл, а не автомобиль, служит семейной рабочей лошадкой, и содержать автомобиль многим не позволяет доход.
![](https://motonews.top/wp-content/uploads/2021/03/rinspeed-oasis-concept-2017-consumer-electronics-show_100584644_h-1024x576.jpg)
Конечно, в некоторых странах от мотоциклов можно отказаться, но в глобальном масштабе это незаменимый спасательный круг. В Северной Америке и Европе большинство заводят мотоцикл для удовольствия, а не по необходимости. Но Северная Америка и Европа не являются крупнейшими рынками мототехники.
На Китай, Индию, Индонезию и Вьетнам приходится львиная доля мировых продаж мотоциклов, и в этих странах подавляющее большинство владельцев мотоциклов используют байк как основное средство передвижения.
Их мотоциклы нельзя просто заменить умными автомобилями с искусственным интеллектом. И производители это прекрасно понимают.
Пока мототехника продолжает оставаться прибыльной отраслью для производителей. А значит, пока существует значительное количество людей, которые хотят ездить на ней по дорогам общего пользования, правительства государств должны будут принимать соответствующие законы, и производителям придётся с этим считаться, соответствующим образом вводя новшества, не затрагивающие интересы такой большой группы человек.
Так в итоге — насколько являются автономные автомобили угрозой для мотоциклов?
На данный момент еще слишком рано говорить, в какую сторону подует ветер и подорвет ли появление автономных транспортных средств мотоциклетную промышленность. Одна из версий — производство мотоциклов будет постепенно прекращено, поскольку более экономичный, электрический, управляемый искусственным интеллектом, транспорт получит широкое распространение. Другая — мотоциклы будут перепроектированы и станут важной частью головоломки современной микромобильности, эволюционируя вместе с автономными транспортными средствами, а не заменяя их. Но, повторимся, все зависит от рынка.
Юридические коллизии.
Есть ещё один опасный аспект мирного «сосуществования» мотоциклов с автономными транспортными средствами. Вся вина при любом столкновении мотоциклиста с автономным транспортным средством может быть априори возложена на водителя байка уже юридически, так как автомобиль, управляемый искусственным интеллектом, будет считаться «идеальным» по законодательству, по крайней мере, в отношении ответственности.
Кроме того, все данные от такой техники, записанные в процессе эксплуатации, будут признаны как не поддающиеся сомнениям в суде, чтобы показать, как такой автомобиль выполнял именно то, на что был запрограммирован (такая проблема уже широко обсуждается в сообществе западных юристов). И ваше милое маленькое видео с камеры GoPro не будет иметь никакого значения, даже если ошибка была на стороне искусственного интеллекта, как уже не раз происходило ранее с такими машинами. Одно дело иметь в состязательном судебном процессе по другую сторону страховые компании, пытающиеся уклоняться от выплат, и совсем другое — столкнуться с юридическими внедрёнными правилами и лоббированием неоспоримых догм, со стороны производителей автомобилей, в вопросах законодательства. Более того, к производителям наверняка присоединятся и страховые компании, поддерживающие развертывание автотранспорта, управляемого компьютеризированными системами.
Автомобильные тенденции следуют за рынком, и они будут продолжать развиваться и адаптироваться к потребностям потребителей. И несмотря на потребности, желания и цели правительств или технологических компаний, эта эволюция не случится в одночасье. Переход от двигателя внутреннего сгорания к электродвигателю длится уже сто лет — и все еще не совершился полностью. Замена ручного управления транспортных средств на автономное может занять гораздо больше времени.
![](https://motonews.top/wp-content/uploads/2021/03/brigade-autonomous-police-motorcycle-1024x576.jpg)
Хотелось бы надеяться на возможность сосуществования ИИ-автомобилей и мотоциклов в том варианте, который делает езду на мотоцикле безопасной и приятной для всех. Но мы вполне можем ошибаться. Интересно будет выслушать частные мнения многих мотоциклистов, тем более, что подавляющее большинство из них, являются также водителями автомобилей.
Больше историй
Тест-обзор жилета «Furygan Fury» с подушкой безопасности