Moto News

топ новостей про мотоциклы со всего мира

Руководство по выбору мотоцикла для покупки: 2022 Kawasaki Z400 АБС

Доводы «За»

  • Удобная вертикальная эргономика;
  • Тот же отличный двигатель, что и в Kawasaki Ninja 400;
  • Проворный;
  • Дружелюбное управление;
  • Обеспечивает острые ощущения;
  • Отличная низкая цена.

Доводы «Против»

  • Боковые кожухи могут стеснить рослых райдеров.

Обзор модели

Представленный в 2019 году Kawasaki Z400 является относительно новым мотоциклом в категории нейкедов с малым рабочим объёмом двигателя. Представленный через год после значительно переработанного Ninja 400, этот байк сочетает в себе урезанный стиль стритфайтера с тем же мощным рядным двухцилиндровым двигателем объёмом 399 куб. см, что и его собрат. Все важные технические характеристики от Ниндзя 400 сохраняются. Модель получилась совсем лёгкая и маневренная, а её двигатель отлично подходит для начинающих райдеров. А для тех, кто «просто не ниндзя», его вертикальная эргономика делает его удобным, как для длительных путешествий, так и поездок на работу. Неудивительно, что Z400 получил награду Cycle World Best Lightweight Sportbike 2019 и 2020 годов.


Обновления на 2023 год

Мы делаем обзор по модели 2022 года, так как на 2023 год из изменений заявлено только дополнение по цветовой расцветке мотоциклов. Никаких конструктивный изменений внесено не будет. Будет только повышена рекомендованная розничная цена на 200 долларов. Поэтому, тем кто хочет сэкономить и соберётся покупать себе этот мотоцикл, то может поискать экземпляр 2022 модельного года. Kawasaki предлагает модели 2022 года в двух цветовых вариантах: Candy Lime Green / Metallic Spark Black и Pearl Robotic White / Metallic Matte Graphenesteel Grey. В линейку моделей 2023 года добавится новый цветовой вариант: Metallic Matte Graphenesteel Grey/Metallic Spark Black.


Цены и варианты

Рекомендованная цена производителя у Kawasaki Z400 2022 года вполне себе конкурентоспособная по рынку мотоциклов для начинающих, и составляет 5199 долларов. Единственная версия этого мотоцикла оснащена стандартной системой ABS. Модели 2023 модельного года имеют рекомендованную производителем розничную стоимость уже 5399 долларов.


Конкуренты

Z400 не одинок в своём стремлении завоевать симпатии новичков среди мотоциклистов. У австрийцев есть выбор нейкедов с малым рабочим объёмом: KTM 390 Duke, Husqvarna Vitpilen 401 и Husqvarna Svartpilen 401. Среди конкурентов из Японии — Honda CB300R и Yamaha MT-03. На среднекубатурном уровне также есть Suzuki SV650.


Двигатель, трансмиссия и производительность

Когда мотоцикл достаточно прост для новичка, но все же является достаточно динамичным для захватывающей езды, обычно виноват хорошо сбалансированный двигатель. Так обстоит дело с Z400 — его двигатель с плавной кривой набора мощности не отпугнёт первосезонников, но, если будет желание, то на нем можно будет и пожестить (так … ну ка быстро спрятали свои ухмылки те, кто давно пересел с чесоток на «литрсто»). Его мокрое сцепление с проскальзывающей муфтой и помощником выжимания (assist-and-slipper clutch) позволяет легко регулировать нажатие рычага двумя пальцами и помогает плавно замедляться в поворотах.


На динамометрическом стенде двигатель смог развить максимальную мощность 44,1 лошадиных сил при 9830 об/мин и 34 Ньютон-метров крутящего момента при 8250 об/мин. Результирующая кривая мощности линейна, а кривая крутящего момента широкая и плоская. Подача мощности очень плавная во всём диапазоне оборотов, начиная с 2500 об/мин.

Управляемость и маневренность

Нерегулируемая вилка Showa с перьями диаметром 41 мм и регулируемый моноамортизатор KYB имеют более мягкую жёсткость пружины, чем подвеска Ninja 400. При тест-драйве можно обнаружить, что Z400 хорошо ведёт себя на ухабистых поверхностях, мягко отрабатывая все неровности ненавязчивым демпфированием даже с максимальным преднатягом пружины. При этом подвеска не кажется «плюшевой». В целом, маневренное шасси и нейтральная управляемость делают контроль Z400 лёгким и дружественным даже при достаточно остром угле наклона в поворотах, а лёгкий вес и малый форм-фактор облегчают маневрирование на низких скоростях.


Тормоза

Суппорты Nissin удерживают диски диаметром 310 мм (передний) и 220 мм (задний). Они не дают сильного «клевка» при торможении, и это как раз хорошо для новичков. Неотключаемая ABS входит в стандартную комплектацию.

Реальный расход топлива Кавасаки Z400

Благодаря достаточно длинным тестовым прохватам удалось определить, что Z400 позволяет делать достаточно большие интервалы между заправками. С его объёмом бака в почти 17 литров расход составляет примерно 5,2 литра на 100 км, что позволяет проехать на одной заправке бака, в смешанном цикле, более 300 километров.

Эргономика и комфорт


Посадка водителя на Z400 будет более расслаблена, чем на Ninja 400. Цельный широкий руль, а подножки чуть сдвинуты вперёд. Для высоких райдеров (с ростом от 180 см) этот мотоцикл, скорее всего, покажется несколько тесноватым. Выступающие боковые кожухи будут ударять по коленям тех, у кого очень длинные ноги. Скорее всего, этот байк будет привлекателен как раз для более низких гонщиков. Ещё и благодаря заявленной высоте сиденья 785 мм, а также тонкому топливному баку. Поскольку у него нет ветрового стекла или дополнительного пластикового обвеса, как у Кавасаки Ninja 400 , он не обеспечивает такой же степени защиты от ветра.

Электрооборудование и системы помощи водителю

Электроника у этого байка совсем простенькая. ABS входит в стандартную комплектацию в качестве функции безопасности, а индикатор режима Eco на ЖК-панели позволяет водителю узнать, когда он едет в режиме минимального расхода топлива. Сам дисплей и компоновка данных на нём имеет другую ориентацию, чем у Ninja, но он также использует большие шрифты, которые легко читаются с первого взгляда. Светодиодное освещение фары нормально освещает дорогу в тёмное время суток.

Гарантия и техническое обслуживание

Kawasaki предлагает ограниченную гарантию сроком на один год с возможностью продления с при подписке на программу Kawasaki Protection Plus.


Качество исполнения

Удобный недорогой мотоцикл для начинающих не означает того, что он должен выглядеть дешёвым и «склёпанным на коленке», даже если это нейкед. Качество Kawasaki с годами значительно улучшилось даже не в премиум сегменте. Z400 имеет хорошую отделку деталей кузова с красивой окраской всех элементов, чистыми линиями и аккуратной приборной панелью.

Вердикт

Kawasaki Z400, небольшой стритфайтер с агрессивным стилем. Японский мотопроизводитель предлагает недорого (по цене всего чуть более 5 тысяч долларов) приобрести аппарат с отличной управляемостью, для получения острых ощущений от динамичной езды. Этот нейкед хорошо подходит для городских условий, но также доставляет удовольствие при езде на дальние расстояния. Можно, конечно, на нём выехать и на гоночную трассу, но… там он не сможет составить конкуренцию кубатурным супербайкам. Но, тем не менее, даже новичок получит истинное удовольствие от того, как этот «малыш» проходит повороты.  Его будет выделять среди конкурентов дружелюбность в управлении и проворность в потоке. Тем из новичков, кто ищет себе достойный вариант в качестве первого мотоцикла, этот аппарат подойдёт как нельзя лучше. За счёт фантастической динамики двигателя, новичку не захочется через пару месяцев перейти на более кубатурную модель. На первые 2-3 сезона этот мотоцикл не даст ощущения, что райдер уже «перерос» динамичность этой модели.

Заявленные технические характеристики Kawasaki Z400 ABS модели 2022 года:

Рекомендуемая производителем розничная цена: 5199 долларов США;

Двигатель: 399 куб. см, DOHC, рядный двухцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением, 4 клапана на цилиндр;

Диаметр цилиндра х ход поршня: 70,0 х 51,8 мм;

Трансмиссия/конечная передача: механическая 6-скоростная КПП/цепной привод на заднее колесо;

Измеренная максимальная мощность: 44,1 л.с. при 9830 об/мин;

Измеренный максимальный крутящий момент: 34 Нм при 8250 об/мин;

Топливная система: электронный впрыск DFI с 32-мм дроссельной заслонкой;

Сцепление: мокрое многодисковое в маслянной ванне, с проскальзывающей муфтой;

Управление зажиганием: транзисторное TCBI с цифровым датчиком опережения;

Рамка: Стальная решётчатая;

Передняя подвеска: обычная нерегулируемая вилка Showa диаметром 41 мм, с ходом 120 мм;

Задняя подвеска: Гидравлический моноамортизатор с регулировкой преднатяга пружины и ходом 130 мм;

Передний тормоз: 2-поршневой суппорт Nissin, диск 310 мм, с неотключаемой ABS;

Задний тормоз: 2-поршневой суппорт Nissin, диск 220 мм, с неотключаемой ABS;

Диски, передние/задние: литые, алюминиевые 17×3,0 дюйма/17 x 4,0 дюйма;

Шины, передние/задние: 110/70-17 / 150/60-17;

Рейк/Трейл: 24,5°/91 мм;

Колёсная база: 1369 мм;

Дорожный просвет: 145 мм;

Высота сиденья: 785 мм;

Вместимость топливного бака: 16,8 литров.


Яндекс.Метрика