Лучшие подержанные 400 кубовые Dual-Sport Adventure мотоциклы

При ощутимо большей мощности, чем у малокубатурных дуал-спортов, и меньшем весе, чем у взрослых собратьев, четырёхсот-кубовые дуалы занимают золотую середину и отлично подходят для езды по бездорожью. Добавьте подходящую багажную систему, и вы получите идеальный рецепт для захватывающих приключений вдали от избитых маршрутов. В представленной ниже группе найдутся как недорогие, простые в обслуживании, варианты байков для приключений, так и более серьезные по мощности мотоциклы и даже полноправный туристический эндуро. Комфорт не всегда будет в списке их достоинств, но тем не менее эти моты — лучшие примеры из существующих на рынке поддержанных 400-кубовых дуал-спортов. 

Suzuki DR350SE

DR350S появился в конце 1980-х — начале 1990-х годов, на закате эпохи двигателей-воздушников у дуал-спортов. Самые первые модели имели только один вариант запуска двигателя: кикстартер. Затем в 1994 г. был добавлен электростартер, а в 1998-1999 гг. на радость всех любителей эндуро у модели появились картриджные вилки от дёрт брата. Они пришли на смену более простым амортизационным вилкам, что несравненно улучшило качество езды по сложному рельефу. 

По сути DR350SE кроссовый мотоцикл, легализованный для езды по городу. Соответственно, и кататься на этом байке легче и веселей по бездорожью, чем по асфальту. В свое время мотоцикл слыл тяжеловесом, к тому же довольно высоким (высота по седлу 89 см). Для сравнения, Сузуки весит ненамного меньше современных 250 кубовых мотов с двигателями-водянками. Впрочем, хоть жидкостное охлаждение и имеет свои преимущества, старички дуалы вроде DR350SE привлекают именно своей функцией воздушного охлаждения. В свое время заядлый мотоциклист Остин Винс с группой байкеров-энтузиастов протестировали мотоциклы данной модели на выносливость, организовав кругосветный мото-забег Terra Circa. Несколько лет спустя DR350SE также участвовали в гонке Mondo Enduro и доказали всему миру, что легковесные дуалы могут быть надежными туристическими байками.

Если вам хочется выжать из байка максимум мощности, то можно заменить заводской карбюратор с постоянным разрежением на карбюратор с ускорительным насосом от дёрт-брата DR350 и попробовать углеродную очистку выхлопа, но, в принципе, лучше оставить заводские настройки. А вот замена седла, стального топливного бака на пластиковый (большего, кстати, по вместительности) и багажные крепления сделают из этого байка настоящего покорителя бездорожья. К сожалению, рынок не пестрит наличием запасных частей для данной модели. К тому же в потрепанном виде за байк много не дадут. Но если о нем заботиться и своевременно обслуживать, то найдутся желающие раскошелиться, если вдруг вы захотите его потом продать.

ПЛЮСЫ

▲ Доступная цена  

▲ Проверенный временем двигатель с воздушным охлаждением

▲ Надежная подвеска и приличный дорожный просвет для байка своей эры

МИНУСЫ

▼ Ограниченный выбор запасных частей

▼ Очень незамысловатая подвеска у моделей выпуска 1997 г. и ранее

Honda CB500X

Хонда CB500X сумела зарекомендовать себя как отличный тур-эндуро для новичков. Этот байк нелегко найти на рынке поддержанных мотов. И дело тут не только (и не столько) в том, что эта модель была выпущена менее пяти лет назад, а в том, что счастливые владельцы не хотят расставаться со своим сокровищем.

С передним колесом в 17 дюймов и ограниченным дорожным просветом (17см) базовая модель больше ориентирована на езду по асфальтированным дорогам. Однако, по сравнению с новейшими моделями туристических эндуро, CB500X настоящий легковес. Ее снаряженная масса 197 кг. Хонда легче, например, хардкор эндуро Kawasaki KLR650 и при этом имеет современные функции, доступные на других туристических байках повыше классом. Но вот только стоит он гораздо дешевле.   

В отличие, от когда-то доминировавших на рынке эндуро, одноцилиндровых пыхтелок, двигатель у CB500X двухцилиндровый, инжекторный, с жидкостным охлаждением. Его объем 471 кубов. Подача мощности очень плавная почти во всём диапазоне. А это несравненный плюс для начинающих мотоциклистов. Также имеется система ABS, а генератор выдает впечатляющую мощность 500 Вт, что позволяет без проблем подключить дополнительные аксессуары, такие как как ручки с обогревом, GPS и т.д. Еще один плюс данной модели — низкое седло (81см). Но если вас больше интересует хороший дорожный просвет, а высота седла не играет роли, на рынке найдутся соответствующие опции для кастомайзинга.  

Компания Rally Raid Products предлагает интересные варианты для превращения CB500X в серьезный эндуро: от подвески с более высоким просветом, до защитных крышек на двигатель. Плюсом может быть то, что для этого мотоцикла на рынке есть разнообразные багажные системы. Продукты не из дешевых, но очень достойные. Они реально помогают Хонде перевоплотиться из уличного мота в прыткого внедорожного лихача. При этом байк почти не добавляет в весе и остается таким же комфортным при езде.  

ПЛЮСЫ

▲ Комфортный и выносливый байк для дальних поездок       

▲ Система ABS с возможностью отключения     

▲ Двухцилиндровый двигатель с эффективным потреблением топлива

МИНУСЫ

▼ Необходимость приобретать дорогие дополнительные аксессуары Rally Raid для езды по бездорожью

▼ Ограниченный дорожный просвет 

KTM 450/525 EXC (2007+)

Многие дуал-спорты это, на самом деле, дёрт байки под личиной уличных мотов. Но бывает и так, что в эндуро мотоцикле обитают задатки дизайна стрит рейсера. Доказательством этому является модельный ряд юрких дуал-спортов KTM с объемом 450/525 кубов. Эти красавцы созданы для покорения сложного рельефа, но выглядят как поджарые стрит байки. Больше всего они подходят для путешествий налегке, для тех, кто ценит технические качества превыше всего остального. У этой модели ограниченные возможности для багажа и сравнительно небольшой топливный бак.

С момента выпуска KTM 450/525 EXC были снабжены кистартером и электрическим стартером, что очень удобно, так как отпадает надобность сигать с высоты седла в 95см, чтобы завести мотор. У байка высокая мощность для модели своего сегмента. Плюс в наличии регулируемая подвеска WP с большим ходом. Первый KTM 450, выпущенный в 2007 г., мог похвастаться легендарным четырехтактным двигателем Racing (RFS), рекордсменом надёжности, зарекомендовавшим себя в чемпионатах мира по эндуро. Решение перейти на движок XC4 в 2008-м году оказалось не самым оправданным ходом, но через пару лет эту оплошность исправили. В 2010 г. байку добавили инжектор, что сократило надобность в частом техосмотре. Однако, тем кто ловит кайф от самостоятельного обслуживания мотоцикла, больше подойдут именно ранние модели. Высокая скорость — не проблема для этих мотоциклов, но комфорт не самая сильная их сторона.

Более объемный топливный бак, седло поудобней и мягкие багажные сумки добавят этому моту внедорожного шарма. Придерживайтесь заявленного производителем расписания техосмотра, и байк прослужит вам верно и долго.

ПЛЮСЫ

▲ Надежный двигатель    

▲ Перевернутая регулируемая вилка картриджного типа и регулируемый задний амортизатор 

▲ Сравнительно малый вес

МИНУСЫ

▼ Частое техобслуживание

▼ Высокая цена

Suzuki DRZ400S

DRZ400S — новая ступень эволюции после DR350SE. Байк снабжен жидкостным охлаждением двигателя и модернизированной подвеской. Массивные передние перья вилки, минимальная защита от ветра и эргономика настоящего дёрта ставят этот байк в одну линейку с кроссовыми мотами, но при езде по сложному рельефу это только плюс.

У моделей 2000 и 2001 гг. были амортизационные вилки, но потом DRZ400S получил улучшенные картриджные вилки от кроссовой модели «E». В базовой комплектации этот байк обладает достаточно ощутимой мощностью, но для тех, кто хочет раздвинуть границы возможного, существует множество дополнительных аксессуаров для увеличения мощности. Некоторые жалуются, что пятиступенчатая коробка передач ограничивает маневренность мотоцикла, как при низких скоростях, так и на высокоскоростных отрезках магистрали. Однако байк вполне стабилен на скорости 100 км/час. Весовая категория этого мота находится где-то посередине между 250 кубовым дуал-спортом с жидкостным охлаждением двигателя и самым легким из 650 кубовых дуалов. Высота по седлу у DRZ немногим меньше, чем, например, у Honda XR650L, и составляет 93,5см. Для некоторых это может оказаться проблематичным при езде на низких скоростях по сложному рельефу. Но вот что не доставит никаких хлопот, так это вес. DRZ весит значительно меньше, чем любой из более крупных собратьев эндуро.

Энтузиасты по всему миру модифицируют модель DRZ400 в течение многих лет, так что дефицита запасных частей к этому моту на рынке не наблюдается. Питер Фоулкс и Джон Брукбэнкс доказали всему миру, что стоит добавить топливный бак побольше, защитную решетку, ветровик, и можно объездить целый мир на этом байке. Другой вариант в этом же направлении – это Kawasaki KLX400, похожий на модель «E», но модифицированный для уличных катаний.

ПЛЮСЫ

▲ Надежный двигатель     

▲ Огромный выбор запасных частей      

▲ Регулируемая подвеска Kayaba, которая отлично подходит для езды по ухабистому бездорожью

МИНУСЫ

▼ Пятиступенчатая коробка передач

▼ Маленький топливный бак

Разумеется, этот список не охватывает все существующие модели дуал-спортов средней кубатуры. Однако мотоциклы, представленные здесь, — главные герои на рынке подержанных 400 кубовых байков и предлагают наиболее привлекательное соотношение цены и качества. А их достоинства и недостатки, перечисленные выше, помогут определиться с выбором того самого мотоцикла, что сделает вас счастливым.