Долгий тест-драйв 2020 Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports ES. Часть 2

Первую часть статьи можно прочитать здесь: https://motonews.top/long_test-drive_honda-africa-twin-adventure-sports-2020_part_1/

Март 2020. Добавляем веселья в функционал.

Километры пролетают очень быстро. Более 3000 километров за три с половиной недели катания, и это только в марте. И в этом вся суть лично для меня — если вы собираетесь потратить столько денег на мотоцикл, то, несомненно, вы хотите эксплуатировать его при любой возможности. Он для тех из нас, кто от многокилометровых поездок в марте получает такое же удовольствие, как и от летних приключений.

Пришло время рассказать, что у этого байка получается лучше всего и как максимально использовать его функции. Прошлым вечером я узнал три вещи:

1. Из-за того, что круиз-контроль расположен на панели управления на ручке газа, невозможно его включить, не открыв или закрыв при этом газ. Таким образом, пока я пытался разогнаться до 80 км/ч, я на самом деле установил его на 61 км/ч, а затем на 105 км/ч, пока не понял, что использование левой руки значительно облегчает жизнь.

2. Если при включенном круиз-контроле на скорости 80 км/ч вы снимите руки с руля, то руль начнет раскачиваться из стороны в сторону. Это не перерастет в более серьезную проблему и не происходит на более высоких скоростях. Неизвестно чем это может быть вызвано, разве что центральный кофр, полный ноутбуков и замков, действует на переднюю шину как лом.

3. Соблюдение ограничения скорости при длительных поездках по автомагистралям приводит к значительному увеличению расхода топлива. В среднем расход 4,3 литра на 100 км на протяжении 253 километров со средней скоростью 95 км/ч, несмотря на 54 километра ограничений скорости в связи с дорожными работами, час пик на магистрали М25 и некоторые ограничения на магистрали М11.

Почему-то те, кто планировал магистраль М11, решили, что двух полос вполне достаточно для основной коммерческой грузовой трассы, соединяющего юго-восток с центральной частью. Проезжать через этот участок во вторник вечером в час пик — то еще приключение.

Это чертовски хороший байк, когда вам нужен функциональный и эффективный транспорт. И он побуждает вас к поискам приключений, даже когда вы перемещаетесь на нем по городу. В прошлом месяце во время поездки на лондонское мотоциклетное шоу, вместо магистрали М25, я поехал через южный Лондон, пересек реку на пароме вместо туннелей. Не самый быстрый маршрут, но вид на Темзу просто прекрасный, а новый опыт (это бесплатно и занимает около 20 минут, включая ожидание посадки) — это нечто особенное.

Я еще не проезжал больше 400 километров на одном баке, но я уверен, что еще порядка 80 километров мог бы проехать при необходимости. Диванные эксперты будут критиковать Honda за мощность всего лишь в 100 л.с., но вы этого совсем не заметите во время езды, а простота и удобство использования в 90% случаев намного важнее.

Управление на скользких полузатопленных развязках и на соленых февральских проселочных дорогах было ожидаемо спокойным и уверенным, а новая встроенная электронная подвеска облегчает управление на неровном дорожном покрытии.

Honda прислала ссылку на симулятор Africa Twin Control, который помогает разобраться с опциями и настройками, но я до сих пор даже не посмотрел руководство и не начал изучать возможности настройки электроники, Bluetooth и медиа. Приберегу это для очень дальних путешествий.

Теперь переключение передач стало не таким жестким, а отклик на поворот ручки газа чистый и резкий, что и следовало ожидать от Honda третьего десятилетия 21 века.

Есть всего три небольших проблемы. Во-первых, высота сиденья. Мне не следует жаловаться, потому что любой, кто его покупает, уже принял решение либо смириться с этим, либо исправить. При росте 180 см я изо всех сил пытаюсь перебросить ногу через мотоцикл в зимнем комплекте экипировки. И вам будет еще хуже после пятого падения за час езды по бездорожью, из-за того, что вы не смогли опустить подножку.

Как-то вечером, после пары очень долгих дней на работе я измотанный, промокший, замерзший и очень уставший остановился заправиться в 50 километрах от дома и не смог перебросить правую ногу через сиденье, чтобы слезть с мотоцикла. В конце концов, мне пришлось встать для этого на подножки.

С другой стороны, Africa Twin, особенно в таких цветах, выглядит правильно во всех смыслах. Мотоцикл достаточно заметен на дороге, а высота зеркал позволяет не задевать зеркала заднего вида автомобилей и большинства грузовиков. Это самый красивый мотоцикл класса adventure, и каждый раз, когда я смотрю на него, мне хочется на нем прокатиться. Когда Хонда делает все правильно, с ней никто не может конкурировать. Пропорции идеальные, если бы он только был на 25% меньше. Возможно, мне просто нужны ботинки на платформе 1970-х годов, но я в тайне надеюсь, что среднекубатурник Африки на базе NC750 появится в следующем году.

Вторая проблема – это регулировка и смазка цепи. Центральную подставку можно установить дополнительно за 200 фунтов стерлингов/277 долларов США (и это на мотоцикл, который стоит 16 тысяч фунтов стерлингов/22 тысячи долларов!). Нижняя направляющая цепи не дает установить мотоподкат, а это означает, что единственный способ смазать цепь — найти друга, который сделает это, пока вы поднимаете заднее колесо, поставив мотоцикл на боковую подножку. Или же смазывать небольшую часть цепи, затем откатить байк немного вперед, смазать еще часть и повторять процедуру до тех пор, пока вся цепь не будет смазана. К этому времени вы уже проехали так далеко, что пришло время снова регулировать цепь.

Цепь у таких мотоциклов требует регулярного обслуживания. Я регулировал свою каждые две недели (2000 километров), и это я еще обходился с ней негуманно. Даже новую цепь, на которой еще вполне легко ездить, я чищу смазываю каждые 800 километров. Если бы я покупал Africa Twin, я бы сразу договаривался об установке центральной подставки.

Последнее — не столько проблема, сколько связано с привыканием к байку. При резком торможении проходит около полсекунды из-за хода подвески до фактического начала торможения. У BMW GS есть козырь в виде передней подвески Telelever, которая работает независимо от тормозов. Я надеюсь повысить эффективность торможения, добавив торможение двигателем.

Май 2020. Снова щурясь от солнечного света.

В мотожизни есть момент, который имеет важное ментальное значение. Такого не происходит, когда вы ездите на машине или катаетесь на велосипеде. Где-то между открытием двери гаража и нажатием кнопки стартера есть безмолвное осознание того, что сейчас должно произойти волшебство, связывающее вас и этот неодушевленный предмет в единый организм. Я не могу вспомнить другой механизм, которым я пользовался, где результат так зависел бы от участия стольких разных частей меня. Простите мне мои патетические эмоциональные сравнения, но у меня возникает чувство уверенности, взаимосвязи, как в романтическом представлении пилота Спитфайра перед тем, как подняться на борт – «ты позаботишься обо мне, а я отвечу тебе свежим маслом и бензином».

Я езжу на мотоцикле 36 лет и все еще испытываю это чувство. Прошло всего девять недель глобального карантина, и оно стало еще сильнее. Странный момент. Когда я поставил мотоцикл на долгую стоянку, то время как бы остановилось. Странно, но эти дни словно выпали из жизни. Но как же приятно включать зажигание под ярким майским солнцем. Это самый длительный мой период без катания с 1984 года (счастливчик, мог бы и не ныть – прим. переводчика).

Первые километры медленные и осторожные. Руки и ноги работают, но глаза и мозг далеко позади. Я смотрю вперед на 20 метров, а не на 200. Мое пространственное восприятие разорвано на куски, я еду, основываясь на том, что я вижу перед собой, а не периферийным зрением, что обычно обеспечивает мою безопасность. Это похоже на тяжелую работу.

План Б заключается в том, чтобы снизить скорость и двигаться в своей полосе. Одна из немногих приятных вещей за последние девять недель — это исследование этой новой части мира, в которую мы перебрались прошлой зимой. Исследование небольших узких дорог Сассекса открыло для меня новые красоты, о которых я не подозревал. Асфальтированные трассы с выбоинами, покрытые грязью и гравием, идеально подходят для мотоцикла adventure с мягкой подвеской.

Некоторые дороги настолько сложные, что уходит целый час на то, чтобы проехать 50 километров. Но к концу дня я уже езжу лучше. Когда дорожное покрытие непредсказуемо, вы должны смотреть вверх и смотреть вперед. Вам также нужно хорошо подумать об управлении байком, особенно о передачах, сцеплении и ручке газа. На небольших скоростях большой двухцилиндровый двигатель Honda по-прежнему работает хорошо, но неизвестно, какая передача лучше — первая, вторая или третья. Вот где имела бы преимущество коробка передач DCT от Honda.

Мне становится уже жарко, но Хонду это не беспокоит. Пора приниматься за более быструю езду.

Я чувствую себя гораздо лучше, когда холодный воздух начинает продуваеть через мою куртку. Смотрю вперед, лучше прогнозируя движение и чувствую, что снова контролирую мотоцикл.

Это моя последняя неделя с Africa Twin. Его новый владелец — бренд-менеджер Bennetts Люк — более опытный райдер в езде по бездорожью, который сможет использовать байк по назначению в более жёстком режиме. Он интересуется всеми технологиями Honda и использует их не только в рамках тестирования. Он едет на моем Fazer 1000 после изоляции в Питерборо к месту встречи на сервисе в Tарроке.

Поездка до Таррока легкая, несуетливая и после всех этих недель является напоминанием о том, почему мотоциклы должны быть в центре внимания каждого министра транспорта и дорожного строительства. Когда магистраль М25 внезапно становится загруженной, Honda без особых усилий пробирается через заторы. Я не рискую, не наклоняю сильно мотоцикл в поворотах, еду как пенсионер. Почему-то кажется совершенно неуместным делать что-нибудь глупое, чтобы впечатлить и вдохновить весь остальной мир.

Последние мысли об Africa Twin как о функциональном транспортном средстве? Он действительно хорош. Я проезжал на этом байке сотни километров каждый день во время зимних ураганных ветров, под холодными проливными дождями. И мне это нравилось. Удобно, легко, уверенно, надежно и всегда приятно.

Ветровое стекло и обтекатели защищают от непогоды. Электронная подвеска мягкая, но очень эффективная. Отлично держит равновесие на низких скоростях при езде в междурядье, а между тем он на 35 килограммов тяжелее, чем мой Fazer. Подогрев рукояток стал гораздо лучше по сравнению с предыдущей моделью.

Мне нравится, как он выглядит, это самый красивый из мотоциклов класса adventure, но я в него не влюбился. Если не считать мою слабость к большим BMW GS, то adventure-мотоциклы большого размера никогда не были моей мечтой. Но что касается функционала, здесь Honda нет равных.

Я не жалуюсь и не смеюсь. Такой хороший мотоцикл как Африка вполне подходит в качестве круглогодичной альтернативы любому другому виду повседневного транспорта даже при цене в заоблачные 16 тысяч фунтов стерлингов.

Райдерам вроде меня, которые не ездят по бездорожью, есть из чего выбрать. Это и новый Triumph Tiger 900, KTM 790 Adventure, обновленный Suzuki V-Strom и BMW F850GS. Все они значительно дешевле. Цена Honda Africa Twin ставит ее в один ряд с вездесущим BMW R1250GS. Большому GS не хватает внешней привлекательности Африки, но он более ориентирован на серьёзное бездорожье и ближе к настоящему туреру, тем более имеет карданный привод. Хотя есть и у него неприятные болячки.

Если бы я покупал этот мотоцикл, то я бы сразу установил центральную подножку, чтобы было легче смазывать и регулировать цепь, а также огромный центральный кофр, а не полную багажную систему. И я купил бы мотоцикл именно в этой расцветке, потому что не думаю, что, кроме Honda Fireblade 2020 года, сейчас в продаже есть мотоцикл, который выглядел бы так же восхитительно, как этот.

• 

• 

• 

•