Дорожный авантюрист BMW F 900 XR 2022 модельного года

Компания BMW классифицирует свой новый мотоцикл F 900 XR 2022 года как модель Adventure. Для некоторых продвинутых райдеров эта классификация допускает художественные вольности с определением «приключения». Другие могут посчитать это оскорблением условностей в данном сегменте эдвенчур байков. Но как бы вы не трактовали своё видение в этом вопросе, XR оседлает растущую волну предложений ADV-мотоциклов благодаря этому тегу, которым баварский производитель предпочитает снабжать любое упоминание об этой модели. Это смелый шаг со стороны баварцев, особенно с учётом того, что F900XR почти не имеет общих деталей со своим собратом по конюшне F 850 ​​GS.

«Гусь» едет по бездорожью имея 21-дюймовое переднее колесо, а XR вырезает углы на 17-дюймовых дисках. Первый снабжается 853-кубовым твином в обрамлении трубчатой ​​стальной пространственной рамы. На втором же установлен двигатель объёмом 895 кубиков со стальной оболочкой мостового типа. Эти двое едва ли имеют семейное сходство, и только длинная подножка составляет единственную семейную черту. От шин до бака, «от носа до хвоста», оба мотоцикла одного сегмента у этого производителя не могли бы получиться более разными.

Это потому, что ближайшим «родственником» BMW F900 XR, является байк F900R, который относится к семейству родстеров. Из-за этого жанрового наследия возникает вопрос: что же это такое? «Нейкед на ходулях» или ADV с ограниченным функционалом? Может ли лощёный турист победить мнение грубой и суровой толпы или приключения с ним начинаются там, где заканчивается дорога? Для выяснения ответа на этот вопрос, пришлось преодолеть более 2 тысяч километров в седле этого новичка.

Рекомендуемая цена производителя для рынка США составляет всего 11 695 долларов США. По сравнению с другими туристами (даже отдалённо соседствующими с Adventure-мотоциклами), эта стоимость делает покупку XR выгодной сделкой. Тем не менее, в типичной манере BMW, только дополнительные пакеты аксессуаров открывают доступ к базовым характеристикам, таким необходимым для путешествия вещам как квикшифтер или круиз-контроль. Пакеты Premium и Select мгновенно расширяют возможности «мотобумера», но эти платные опции уже повышают цену до 14 990 долларов. И мозг сразу начинает производить сложные расчёты сравнения с моделями других производителей.

Динамическая электронная подвеска BMW (ESA), Gearshift Assist Pro, ABS Pro и Headlight Pro возглавляют коллекцию Premium. Система контроля давления в шинах (TPM), управление без ключа и центральная подставка также дополняют предложение. Когда владельцы раскошеливаются на 2400 долларов за пакет Premium, мюнхенцы могут бесплатно добавить надстройки Select.

Это бесплатное дополнение не является бесполезной коллекцией. Оно не только включает удобные для путешествий обновления, такие как ручки с подогревом, подключение к GPS и крепления для седельных сумок, но также улучшает электронику посредством управления торможением двигателем, контроля тяги, круиз-контроля и выбора дополнительных режимов езды из пакета Pro. F900 XR быстро стал бы бесполезным без этих двух комплектов аксессуаров, особенно в категории, которая повышает технический уровень выпускаемых конкурентами моделей с каждым годом.

Ассортимент приспособлений, ориентированных на путешествия, привносит немедленные дивиденды от владения этим мотоциклом. Система TPM предупреждает о низком давлении в шинах, в то время как круиз-контроль значительно облегчает длительную езду по шоссе. Подогрев рукояток доставляет приятный бонус при утренних выездах при отрицательных перепадах температуры. К сожалению, не все обновления приносят одинаковую выгоду. Связь с GPS, в частности, оказалась разочаровывающей функцией.

Чаще всего производители разрабатывают собственный интерфейс GPS вместо систем на основе Google или Apple Maps. BMW является одним из таких OEM-производителей, и фирменное приложение Motorrad Connected оставляет желать лучшего, особенно когда речь идёт о гибкости. Как только пользователь подключает смартфон к системе байка, он должен следовать по маршруту только при указаниях приложения Connected.

Нет, вы не можете ориентироваться с помощью Google Maps, Waze или Apple Maps. Отличный информативный 6,5-дюймовый TFT-дисплей BMW передаёт пошаговые указания только при подключении к собственной картографической платформе фирмы. Это не было бы таким недостатком, если бы Connected соответствовал надёжности и изобретательности своих конкурентов. К сожалению, изнурительные системные обновления часто делают приложение баварцев крайне неудобным.

В течение пяти дней тест-драйва приложению Connected потребовалось два разных обновления карты. Оба приостановили навигационные возможности и операции, пока не были скачаны необходимые патчи. Это небольшое препятствие, когда телефон пользователя может получить доступ к сигналу Wi-Fi, но даже с подключением 5G достаточно новый iPhone не мог полностью загрузить важные файлы в течение длительного времени.

Из-за отсутствия вариантов лучше заранее сразу полностью обойти экосистему BMW в вопросе навигации и подключить своё устройство. Такой нехитрый приём позволит насладиться успокаивающими звуками подсказок Google, не фильтруемых системой мотоцикла. Недостатки приложения Connected, безусловно, добавят ещё нецензурных эпитетов от многих мотопутешественников, но, как шутят сами баварцы: «один неудачный штрудель не портит репутацию всей пекарни, но способствует повышению производительности, компенсируя неудачу подзатыльником нерадивому ученику пекаря».

Прохождение поворотов или комфорт?

Даже с премиальным пакетом F 900 XR сохраняет свою 43-миллиметровую вилку перевёрнутого типа. Как ни странно, динамическая электронная подвеска BMW (ESA) поддерживает только заднюю часть. Тем не менее, бюджетное обновление остаётся удобным, поскольку пользователи регулируют действие подвески заднего колеса одним нажатием специальной кнопки ESA. Две настройки демпфирования (Dynamic и Road) и три варианта преднатяга пружины для разной нагрузки (одиночный райдер, одиночка с багажом и два седока с багажом) превращают функциональность мотоцикла (в плане не только комфортности долгой езды по прямой, но и при прохождении поворотов) в шикарную и производительную.

В туристических приложениях система ESA не должна ошибаться. Уютный — единственное слово, которое приходит на ум в режиме «Дорога». Динамический режим приносит в жертву небольшую роскошь комфорта, но даёт значительные преимущества в управлении.

Вилка слегка проваливается при резком торможении. Задняя часть проседает ещё глубже на выходе из поворота. XR сталкивается с обеими проблемами и на более низких скоростях, но дополнительная скорость только усугубляет эффект. Эта качельная езда позволяет оценить ценность наличия двойных четырёхпоршневых суппортов Brembo. Прогрессивная тормозная способность двух 320-мм дисков размером с обеденную тарелку, позволяет немного компенсировать провалы подвески и приводит к хорошему уверенному торможению XR при его снаряженной массе в 219 килограмм.

Однако, как и динамическая подвеска, тормоза страдают от давления. Затухание не только наступает раньше, но быстро снижает тормозную силу и чувствительность рычага. Brembo обеспечивают более чем достаточную эффективность торможения почти во всех ситуациях, но клиенты, которые отдают предпочтение острым ощущениям при прохождении поворотов, должны держаться с осторожным вниманием, управляя именно этой моделью мотоцикла. Сочетание нерегулируемой передней частью подвески с динамической системой задней подвески похоже на сочетание дамской сумки у военного в форме. Это может быть «faux pas» (неверный шаг фр.) от баварцев, но это точно не функциональный сбой и не неопытность в настройке пользователя. К счастью (или к сожалению), то же самое можно сказать и о двигателе F 900 XR.

Заурядный процесс

Обычно в обзорах не оставляют описание силовых установок напоследок, но BMW F Twin явно достоин того, чтобы вообще оставаться незамеченным. Выдавая 99 лошадей и 92 ньютон метров крутящего момента, восьмиклапанный  895-кубовый параллельный твин DOHC, должен быть далёк от того, чтобы «подвисать», но и гибкости тоже не наблюдается. BMW передаёт управление мощностью в руки пользователя с помощью четырёх режимов (Road, Rain, Dynamic и Dynamic Pro).

Гибкость выглядит бесценной при описании этих режимов в спецификации, но режимы Road, Dynamic и Dynamic Pro почти неразличимы для райдера. Каждая настройка имеет специально настроенную реакцию дроссельной заслонки и прогрессивный профиль мощности. Тем не менее, линейный диапазон мощности двигателя (умеренный низ и практически отсутствующий верх) мешают всем трём режимам. По этой причине большую часть времени при тест-райде мотоцикл проехал в режиме Dynamic Pro.

Если не брать во внимание отсутствие скачка мощности или крутящего момента для резкого старта, то надо отметить, что XR с комфортом пробирается через трафик по междурядью или мчится по прямой на трассе. С другой стороны, как только XR достигает пикового крутящего момента при 6750 об/мин, руль начинает вибрировать, а подножки трясутся как у припадочного. При пиковой мощности при 8500 об/мин вибрации через бак проникают в колени водителя. Эта дрожь стихает после переключения на повышенную передачу, и, к счастью, полоса оборотов показывает только 4250 об/мин, когда XR мчится со скоростью 115 км в час на шестой передаче. Но при достижении 130 км/ч всё начинается снова, а повышать передачу уже некуда.

Надо признать, что при режиме «Road» нормальный уровень вибраций, передающийся от трансмиссии, восстановился. Тем не менее, гонщики могут легко избежать этих эффектов и в динамическом режиме, с помощью здоровой дозы короткого переключения передач и управления дроссельной заслонкой. Поэтому учитывайте, что при неправильном выборе режима, практичный параллельный твин BMW может быть не таким изысканным, как его 900-кубовые конкуренты и весьма шумным. Но соотношение цены делает F 900 XR разумным вариантом для недолгих пригородных поездок и новичков. В качестве турера для долговременных поездок его можно рассматривать с известной порцией скептицизма.

BMW F 900 XR 2022 года сексуален, полезен и универсален как швейцарский армейский нож. Но это не значит, что у него нет недостатков. Если не вваливать «на все деньги» по серпантину, то XR компенсирует отсутствие острых ощущений своим доступным поведением. При езде в режиме Dynamic динамическая электронная подвеска (ESA) теряет часть некоторых возможностей для уверенного прохождения поворотов, но обеспечивает максимальный комфорт при других режимах. Параллельный двухцилиндровый двигатель объёмом 895 куб. см, возможно, не сразит вас наповал своей динамикой, но он предлагает достаточную проходную мощность на дороге.

Даже если вы видите в этом мотоцикле спортивно-туристический байк, маскирующийся под внедорожник, то допускайте, что F900XR готов к ограниченному использованию на лёгком бездорожье. Конечно, для достижения этой цели требуются пакеты BMW Premium и Select, но цена в 14 990 долларов остаётся конкурентоспособной в этой категории. Нет, F 900 XR не может рекламироваться как инструмент для преодоления жёсткого оффроад, но он предлагает более чем достаточный набор из динамичности, бодрости, технологий и комфорта для приключений не только на асфальтированной дороге.