Установка модифицированного заднего моноамортизатора и замена пружин вилки на Yamaha Tenere 700

С момента выпуска в 2019 году Yamaha Tenere 700 снискал огромную популярность у райдеров во всём мире. Однако, несмотря на позитивные отзывы, в народе бытует мнение, что подвеска у мотоцикла мягковата. Увы, производитель не до конца продумал вопрос весовой категории райдеров. Передняя и задняя подвески в заводском варианте рассчитаны на пилота весом в районе до 70кг. У них поводов для беспокойства нет. А вот для более габаритных мотоциклистов замена пружины вилки и установка модифицированного заднего амортизатора поможет улучшить качество езды на любимой Ямахе.  

Ниже представлена видео-инструкция (на английском языке) по разборке и сборке обеих подвесок, которую мы нашли для вас. А также, в самом конце этой статьи, приведены значения момента затяжки для основных соединений заднего амортизатора и передней вилки.

На любом мотоцикле замену/разборку передней и задней подвесок стоит проводить одновременно. В нашем случае мы выбрали амортизатор Touratech Explore HP и комплект пружин Touratech Progressive Fork Spring Kit с маслом для вилки вязкостью 10W. Заодно смажем рычаги задней подвески, которые многие владельцы считают немного «суховатыми», когда мотоцикл приходит новым, в стоке, с завода-изготовителя. К слову, если вы установили на мотоцикле центральную подставку, она очень пригодится. Об этом мы ещё упомянем.

Сразу хотим отметить, что эта статья не является официальным пошаговым руководством по замене подвесок у Tenere 700. Но если вы не новичок в механике, и знаете, как разобрать и заново собрать основные компоненты байка (кузов, колеса и т.д.), то смело читайте дальше. Мы надеемся, что приведённые ниже инструкции и видео материал пригодятся, как в случае полной замене моноамортизатора, так и просто при замене пружин передней подвески.

Начнём с хорошей новости. Над Yamaha Tenere 700 намного проще работать, чем над другими эдвенчурами, потому что все болтовые соединения заднего амортизатора, включая крепления рычага подвески, на этом байке легкодоступны.

Первые впечатления от езды после модификации

Вилка и амортизатор от Touratech хорошо сбалансированы для мотоциклиста весом более 90 кг. При езде по городу, а также при входе в поворот и в случае резкого торможения байк не ныряет носом в асфальт. Переднее колесо реагирует на мелкие ухабы и неровности дороги значительно мягче. Было бы неплохо добавить клапаны регулировки преднатяга пружины, но модификация передней вилки — это уже значительный плюс. Кроме того, раньше у байка были заводские настройки. Мы же попробуем перенастроить низкоскоростное демпфирование, используя более густое масло, чтобы придать задней подвеске дополнительную жёсткость.

После замены заднего амортизатора разница в езде была ощутимой. Балансировка пружины помогла сгладить подскоки на неровных дорогах. И на асфальте, и на скользком грунте заднее колесо цеплялось за поверхность намного лучше, особенно при вхождении в поворот. Ныряний при резком торможении также стало меньше. Заводской амортизатор рассчитан на относительно небольшую нагрузку. В случае агрессивной езды или при более габаритном весе пилота замена стандартной пружины на более жёсткую поможет улучшить работу на отбой/сжатие. Впрочем, повторимся, что заводских настроек может оказаться вполне достаточно для нужд большинства мотоциклистов. И ещё один момент. Замена пружин на более жёсткие уменьшит провисание и, как следствие, увеличит высоту по седлу.

В целом, комплект подвесок Touratech для целей тур-эндуро себя вполне оправдывает. После модификации езда стала заметно лучше и на асфальте, и по гравию и даже при хардкорной езде по бездорожью. Если ваш конёк — технический или агрессивный стиль езды (или если вы, что уж там, питаете слабость к вилли), то стоит подыскать подвеску с ещё более жёсткими настройками, ориентированную на соответствующий стиль езды. Разумеется, универсальных подвесок, способных удовлетворить желания сразу всех райдеров и для любого типа езды, не существует. Но к счастью, сегодня на рынке можно найти самые разные варианты подвесок для Tenere 700 в зависимости от ваших желаний и бюджета.

Инструкции по разборке заднего амортизатора на Tenere 700

Поставьте байк на центральную подставку. Если таковой нет, это немного усложнит процесс, но в принципе, можно воспользоваться подручными средствами. На крайний случай, прислоните байк к чему-нибудь. Главное, надёжно закрепить мот, чтобы тот не качался. После этого приподнимите заднее колесо и разгрузите маятник.

Снимите нижние боковые панели, чтобы открыть доступ к верхнему болту и гайке заднего амортизатора.

Снимите брызговик.

Удерживая амортизатор, по очереди открутите сначала верхний, потом нижний болт и гайки с опоры амортизатора.

Выньте амортизатор. Заднюю шину можно не снимать, места вытащить амортизатор хватит (см. видео).

При смазке рычагов подвески помните, что нижний болт можно будет открутить только после снятия самого амортизатора. Вкрутить его обратно нужно будет до установки амортизатора.

Сборка производится в обратном порядке. Не забудьте свериться с рекомендованными затяжками соединений (см. ниже) перед сборкой. После этого проведите тест-драйв байка и снова всё проверьте. Если надо, закрутите болты потуже.

Инструкции по замене пружины и масла в передней вилке Yamaha Tenere 700

Поставьте байк на центральную подставку и приподнимите переднее колесо при помощи домкрата. Если центральной подставки нет, опять же, воспользуйтесь тем, что есть под рукой. Задача — надёжно закрепить мот в вертикальном положении.

Снимите переднее колесо, крыло, тормозные суппорта, тормозные шланги (крепятся к крылу) и датчик ABS.

Ослабьте колпачки вилки, но не снимайте их полностью. Затем ослабьте четыре болта, зажимающих ноги вилки (по одному с каждой стороны), и осторожно сдвиньте вилку в сторону.

Поместите трубку вилки в тиски с мягкими губками (или в другое зажимное устройство) в вертикальном положении. Внимание! Лучше всего воспользоваться тисками с мягкими накладками на губки тисков и не зажимать слишком сильно, чтобы не деформировать и не повредить вилку.

Отвинтите крышку с каждого пера по очереди и выньте стержни. Лучше сделать несколько фото, чтобы потом было легче собрать все обратно в правильном порядке. Итак, вы открыли доступ к пружине и контргайке. Используйте гаечный ключ на 18 мм, чтобы удерживать стопорный винт. Снимите крышку со штока с помощью торцевого ключа на 19 мм.

Теперь можно приниматься за пружину. Выньте пружину и наклоните вилку над заранее приготовленной ёмкостью, чтобы старое масло постепенно стекло. 

Вылив масло, прокачайте шток (в видео материале это не показано).

Расположите перья вилки вертикально, удерживая те в тисках (как уже упоминалось, лучше всего использовать тиски с накладками).

Влейте новое масло, не доливая до края сантиметров 5-7. Подвигайте шток вверх-вниз, чтобы масло растеклось равномерно.

Для тех, кто пользуется датчиком уровня масла (например, Motion Pro Fork Oil Level Tool), задайте уровень на 110 мм. Вытяните излишки масла. Можно перелить его обратно в упаковку, в будущем пригодится. Как только уровень масла достигнет требуемой отметки — можно передохнуть. Половина дела сделана. Осталось установить пружину.

Теперь вам понадобится шнур подлинней. Проденьте один конец шнура через пружину вилки и привяжите его к контргайке штока. Потяните за свободный конец, чтобы легче было продеть шток через пружину.

Немного оттяните пружину вниз, чтобы открыть доступ к штоку. Поместите траверс поверх пружины и закрутите верхнюю крышку на несколько витков.

Отвяжите или отрежьте шнур (не уроните его в вилку!). Расположите гайку внизу, рядом с направляющей пружины (белого цвета). Закрутите и затяните крышку на контргайке, затем начинайте потихоньку ввинчивать крышку обратно в верхнюю часть корпуса.

Закрепите перья вилки, предварительно убедившись, что те находятся на одном уровне. Поставьте на место крыло, суппорта и колесо, используя значения соединений, указанные ниже.

Закрутите колпачки трубки вилки и… всё. Готово. После тест-драйва мы настоятельно рекомендуем снова проверить соединения. На всякий случай. Будьте осторожны, ну, и разумеется, наслаждайтесь новой подвеской!

Значения соединений для заднего амортизатора и вилки подвески Yamaha Tenere 700

Задний амортизатор:

Верхний болт крепления заднего амортизатора: 45 нм

Нижний болт крепления заднего амортизатора: 45 нм

Болт верхнего рычага подвески (крепится к раме): 60 нм 

Болт нижнего рычага подвески (крепится к соединению маятника):  48 нм

Болт рычага заднего амортизатора (крепится к нижней части амортизатора): 45 нм

Соединение нижнего крепления маятника: 48нм

Передняя вилка:

Ось переднего колеса: 72нм

Болт оси переднего колеса: 21нм

Болт переднего тормозного суппорта: 40нм

Крышка передней вилки: 30нм

Верхний болт крепления кронштейна: 23 нм

Нижний болт крепления кронштейна: 20нм