4 ноября 2020 года, после года ожиданий и предвкушения чего-то нового и необычного поклонниками марки, Ducati представила принципиально новую модель мотоцикла Multistrada V4. Итальянцы заявили, что новый «Мульти» не только успешно сочетает в себе эндуро- и туринговые характеристики, но и оборудован новейшей радиолокационной технологией Ducati с адаптивным круиз-контролем и мониторингом слепых зон.
Оснащенный новым двигателем «V4 Granturismo» развивающим до 170 л.с., мотоцикл действительно впечатляет своими характеристиками. Но как он на самом деле ведет себя на дороге? Наш коллега Лука из OmniMoto решил выяснить опытным путем.
Характеристики
Двигатель:, V4 Granturismo объёмом 1158 куб. см
Трансмиссия: 6-ступенчатая
Мощность: 170 л.с./125 Нм
Передний тормоз: Два полуплавающих 320-миллиметровых тормозных диска с четырехпоршневыми радиальными суппортами Brembo, укомплектованы АБС с контролем работы в повороте.
Задний тормоз: 265-миллиметровый диск с плавающим двухпоршневым суппортом Brembo, укомплектованы АБС с контролем работы в повороте.
Подвеска: Передняя регулируемая перевернутая вилка 50 мм, задний регулируемый моноамортизатор с дистанционной регулировкой преднатяга пружины.
Колеса/шины: легкосплавные литые диски, штатная резина в стоке для переднего колеса 120/70 ZR19, для заднего 170/60 ZR 17, Pirelli Scorpion Trail II (маркировка ZR на шине указывает на то, что она высокоскоростная и предназначена для скоростей выше 200 км/ч)
Колесная база: 1567 мм
Высота посиденью: 84 см
Вес: 240 кг
Экстерьер
Инженеры могли воплотить в жизнь свои самые сокровенные фантазии только в одном месте — среди холмов Болоньи в Италии. Именно здесь родился новый флагман Ducati класса турэндуро. Multistrada V4 не только демонстрирует невероятные показатели, но и отличается поистине инновационными технологиями.
Для Ducati слова «универсальный» и «спортивный» идут рука об руку. Концепция мотоцикла 4-в-1 принесла колоссальный успех заводу Borgo Panigale, принимая во внимание плодотворное развитие Multistrada и 110 000 проданных мотоциклов за 18 лет. Четвертое поколение продолжает двигаться дальше и разрабатывает усовершенствования шасси и трансмиссии.
Оптика с двойной фарой, вне всяких сомнений, сохранилась в стиле «мультимото», однако в новой модели ее дополнили дневными ходовыми огнями. В то время как брызговик переднего крыла и топливный бак объемом 22 литра демонстрируют принадлежность модели к классу эндуро, новые интегрированные в полуобтекатель аэродинамические элементы отводят воздух от ног райдера, добавляя облику мотоцикла «мышц».
Задняя часть «Мультистрады» выглядит аккуратной и невесомой — нетипично для четырехцилиндрового турера. Эффект подчеркивается выбором более изящной задней покрышки 170/60, пришедшей на замену 190/55 предыдущего поколения.
Приборная панель также претерпела изменения. Версия S оснащена 6,5-дюймовым TFT-дисплеем с возможностью подключения к смартфону через приложение, которое, в частности, позволяет райдеру использовать систему GPS прямо на экране приборной панели. Среди прочих нововведений — джойстик для навигации по меню.
Несмотря на очевидное сходство «сердца» новой Multistrada с двигателем Panigale и Streetfighter, V4 Granturismo является совершенно новой разработкой.
Самое яркое отличие — отсутствие типичного десмодромного привода клапанов. Инженеры предпочли ему классическую пружинно-клапанную систему. Выбор может показаться странным, однако это позволило производителю не только лучше адаптировать двигатель к его предполагаемому использованию, но и увеличить интервалы технического обслуживания клапанов до 60 тысяч километров пробега.
Что общего у нового 1158-кубового двигателя V4 с десмо-аналогами, так это его компактные размеры. Вес двигателя составляет 67 килограммов — на килограмм легче Testastretta DVT. Он имеет аналогичный коленчатый вал противоположного вращения, разработанный для трека, а также систему зажигания Twin-Pulse.
Все остальное — новое и специфично для двигателя Granturismo, включая головки цилиндров, дроссельные заслонки и выхлопную систему, что подтверждает приверженность Ducati туринговому сегменту.
Multistrada V4 выдает 170 лошадиных сил при 10500 об/мин; максимальный крутящий момент 125 Нм достигается при 8750 об/мин. Мотоцикл оснащен четырьмя режимами езды: в режимах Touring («Туринг») и Sport («Спорт») используется полная мощность, в то время как в режимах Urban («Город») и Enduro («Бездорожье») мощность ограничивается 115 л.с.
Турэндуро с принципиально новым двигателем готов к любым испытаниям. С дорожным просветом в 220 миллиметров новый «Мульти» не боится выезжать на бездорожье, оставаясь комфортным в посадке: высота его сиденья составляет 84 сантиметра с возможностью регулировки до 86 сантиметров.
Еще один символ эволюции — отсутствие решетчатой рамы. Новое шасси с алюминиевой рамой-монококом соединяется с 19-дюймовым передним колесом посредством 50-миллиметровой перевернутой вилки с ходом подвески 17 см, а с 17-дюймовым задним колесом с помощью моноамортизатора на алюминиевом маятнике с ходом 18 см. Как передние, так и задние компоненты регулируются. Версии S и S-Sport уходят на шаг вперед с полуактивной системой автоматического выравнивания SkyHook Performance от Ducati.
Тормозное система также варьируется в зависимости от версии. Двойные 320-миллиметровые полуплавающие диски спереди выступают в паре с суппортами Brembo Stylema M50 на моделях S и Sport; заднее же колесо оснащено 256-миллиметровым тормозным диском и двухпоршневым плавающим суппортом .
Стандартная электроника Multistrada V4 предлагает систему АБС с алгоритмом работы в наклоне, антипробуксовочную систему и анти-вилли. Версии S и S-Sport дополнительно оборудованы системой удержания на подъеме и подсветкой траектории в повороте. И на этом список технических обновлений не заканчивается. Multistrada V4 также становится первым Ducati, оснащенным радиолокационной технологией, адаптивным круиз-контролем и системой контроля слепых зон — инновациями, которые особенно заинтересовали меня в новом «Мульти».
Тест-драйв
На старт, внимание, марш: выезжаем на шоссе. Мы крайне редко используем для тест-драйва автомагистраль, но сейчас это необходимо для оценки работы технических новинок для помощи райдеру. Я и мои коллеги впервые испытываем адаптивный круиз-контроль на мотоцикле.
Должен признать, что система работает без сбоев и эффективна как при увеличении, так и при снижении скорости. При этом мягкость не означает слабость: круиз-контроль может обеспечить тормозное усилие до 0,6 G, которое отлично компенсируется подвеской.
Однако самым важным фактором, меняющим правила игры с точки зрения безопасности, выступает система мониторинга слепых зон. Для предупреждения райдера о появлении объекта в слепых зонах используется светодиодная сигнализация. Новая высокотехнологичная функция разработана в сотрудничестве с Bosch, хорошо интегрирована, чрезвычайно полезна и придает уверенности.
Геометрия движения и аэродинамическая защита идеальны, в том числе благодаря регулируемому ветровому стеклу и вентиляции, которые отлично справляются с теплоотведением — настолько, что мои ноги почти ощущали прохладный сельский ветерок.
Трехполосная «Autostrada del Sole» («Солнечное шоссе» или A1, главная автомагистраль Италии) предполагает выбор режима Touring, который использует преимущества адаптивной подвески в версии S и позволяет совершать долгие поездки с комфортом.
Подача мощности мотоцикла происходит плавно и постепенно, но далеко не вяло. Уже в среднем диапазоне можно прочувствовать всю мощь, на которую способен двигатель. Опытные райдеры, вероятно, могут использовать режим Touring даже вне автострады — мотоцикл демонстрирует удивительно динамичное поведение, плавно и стабильно входя в поворот и помогая поддерживать естественную и устойчивую траекторию при его прохождении.
В режиме Sport характер двигателя резко меняется: V4 ведет себя более резко и реагирует острее, сохраняя, однако, управляемость, а 170 лошадиных сил действуют с нетипичной для класса турэндуро энергией. Подвеска приобретает жесткость и позволяет райдеру в полной мере использовать мощность нового «Мульти». Даже в самом «агрессивном» режиме V4 сохраняет гибкость и комфорт. В отличие от двигателя «Desmosedici Stradale», он даже позволяет использовать полный диапазон оборотов.
Конечно, 19-дюймовое переднее колесо не идеально адаптировано к внезапным изменениям направления или резким поворотам. Но по комфорту двух одинаковых 17-дюймовых колес перестаешь скучать, когда почувствуешь, насколько сбалансирован мотоцикл. В сочетании с точным и быстрым переключением передач и безупречной тормозной системой не остается никаких сомнений в том, что Ducati и здесь сделали правильный выбор.
Поскольку завод Borgo Panigale с гордостью заявляет, что Multistrada — это «четыре мотоцикла в одном», мы также протестировали возможности мотоцикла на бездорожье — конечно же, с парой покрышек Pirelli Scorpion Rally STR. При столкновении с самыми сложными дорожными условиями, на которые он рассчитан, «Мульти» доказывает, что, несмотря на вес в 240 килограммов, усилия Ducati по централизации его массы оказались крайне удачными.
Для четырехцилиндрового мотоцикла, рассчитанного на оффроад, очень неплохо. Но всё-таки в этом байке присутствуют едва заметные некоторые, более ориентированных на городские условия, особенности: высота руля — слишком низкая для езды стоя на подножках (если рост райдера более 182 сантиметров), форма топливного бака – слегка неудобная для обхвата коленями, и чрезмерно агрессивная манера торможения после съезда с асфальта.
Есть ли реальные недостатки? Довольно сложно определить их после поездки всего в две сотни километров. Пожалуй, можно придраться к задней части мотоцикла, которая не так уверенно поглощает неровности дороги. Впрочем, также как и передняя часть мотоцикла. В этом аспекте простой моноамортизатор кажется немного примитивным решением.
Цены на новый Ducati Multistrada V4 2021 года начинаются от $19 999 (1 480 000 рублей) на базовую модель, в то время как стоимость Multistrada S V4 составляет $24 095 (1 785 000 рублей), а S-Sport — $26 095 (1 933 000 рублей).
Больше историй
Обзор Kawasaki Ninja 500 модель 2024 года
Новый стритфайтер Suzuki GSX-8S 2023 года
Обзор мотоцикла Yamaha XSR900 модели 2023 года