За окном 2020 год. В консервативном мире, среди остальной, менее мощной, техники, Триумф позволяет себе выпустить абсолютно новый мускулбайк, способный выкорчевывать пни, с объёмом двигателя почти 2,5 литра. На нём установлен самый большой в мире серийный мотоциклетный двигатель. Также, он имеет самый высокий, среди всех серийных мотоциклов, крутящий момент, который равен 221 Нм, а его мощность составляет 165 лошадиных сил. Это больше, чем у подавляющего большинства кроссоверов среднего класса, при том, что мотоцикл весит в пять-семь раз меньше этих автомобилей. Одни только эти цифры заслуживают уважения. Были некоторые сомнения — окажется ли востребован такой аппарат? Но они достаточно быстро развеялись достойными продажами во все уголки мира.
Спустя четыре года доработок, Роккет 3, нового поколения, получился безумно динамичным, мощным и надежным. Он более чем на 40 кг легче своего предшественника, и в его основе лежит новый, более легкий, чем у предшественника, двигатель. Уменьшенный картер с поддоном сухого типа и новые балансировочные валы снизили вес на 18 килограммов. Силовой агрегат оснащен короткими шатунами, что позволяет установить его ещё ниже на раме, и теперь при езде он меньше выдаётся зоне водительских подножек. Это обстоятельство значительно повысило комфортность посадки.
Во время езды единственным реальным недостатком от чрезмерной мощности данного двигателя является плавный снос мотоцикла влево при более резком, чем необходимо, увеличении оборотов. Весь этот крутящий момент, который вдвое превышает тот, на который способен BMW Boxer с рабочим объёмом двигателя в 1254 кубических сантиметров, достигается уже при 4000 оборотах в минуту, а максимальной мощности этого силового агрегата вы можете добиться, раскрутив его ещё на 2000 оборотов в сторону красной зоны. И абсолютно точно можно сказать, что шесть передач для этого аппарата излишни – достаточно бы было и пяти, но более «длинных».
Как бы вы не подготавливались морально к первой поездке на Triumph Rocket 3, вы не сможете спрогнозировать ту гамму ощущений, которые вас ожидают. Вы только на чуть-чуть приоткрываете газ, а прилив крутящего момента сразу же выдаёт потрясающую и беспощадную мощность. Мотоцикл стремится тут же сделать вилли, сам стремясь оторвать переднее колесо от земли всей своей силой крутящего момента. И тут вы сразу понимаете, что надо уменьшить свои усилия по отношению к ручке газа, чтобы этого не допустить. Главное, быть готовым к такой мощности и не провернуть, от внезапности, ручку газа ещё больше на себя. Но, тем не менее, вы испытываете от этой динамики старта захватывающее ощущение.
Облегченные патрубки выхлопных труб, с матовыми алюминиевыми накладками теплоотражателей, сами по себе уже являются произведением искусства. Они расположены вблизи ваших ног и при езде с подогнутыми коленями можно почувствовать тепло, исходящее от выхлопной системы. Массивный катализатор, расположенный за двигателем, позволяет мотоциклу звучать тише, чем предполагается при такой мощности, и отравлять окружающую среду меньшим количеством вредных веществ.
Особенность выхлопа мотоциклов Triumph – довольно мягкий гул, который заглушается ветром на скорости выше 100 км/ч. Во время торможения и при закрытии дроссельной заслонки издаётся замечательный, но едва различимый хлюпающий звук, который достаточно гармонично ощущается, для того, чтобы понять, что он не является признаком неисправности. Три патрубка, переходящие в одну трубу глушителя выглядят настолько привлекательно, что являются точкой притяжения для многих любопытных взглядов.
После первого получаса привыкания к мотоциклу, я установил режим «Спорт» (самый динамичный из трёх доступных режимов), для того, чтобы проверить свои ощущения от огромной кубатуры. Они получились настолько яркими, что превысили самые яркие мои ожидания. Возможно, это была не самая разумная идея, поскольку пару минут назад прошёл небольшой дождь. Выходя из кольцевой развязки на третьей передаче, как только я открыл газ, заднее колесо мотоцикла стало сносить немного в сторону от запланированной траектории выхода из поворота и загорелся индикатор системы контроля тяги. От неожиданности, мне показалось, что я вдохнул в себя больше воздуха, чем помещается в воздухозаборнике этого монстра.
К счастью, электроника справилась со всеми проблемами, и я стал очень быстро пролистывать лепестком режимы езды, чтобы установить обратно на «дорожный», по крайней мере, до тех пор, пока дорога не просохнет.
Инерциальный измерительный блок безупречно показывает себя во время езды. В дорожном режиме, резко открывая газ при выходе из поворота, мощность начнёт увеличиваться очень плавно и ровно настолько, насколько это необходимо. ИИБ контролирует всю работу двигателя, и вы плавно оказываетесь в вертикальном положении. Режим дождя работает по тому же принципу, но намного плавнее.
После того, как дорога высохла и за пару часов я привык к посадке, я выбрал настраиваемый режим езды и установил максимальную мощность в связке с отключенной ПБС. Небольшое уточнение: чтобы выключить противобуксовочную систему, вам нужно остановить мотоцикл – на ходу этого сделать не получится. Так или иначе, АБС выключить нельзя, от слова «совсем», но меня устроил и такой вариант. Езда на полной мощности без системы контроля тяги даёт почувствовать свободу, но это требует от вас стопроцентной концентрации, так как даже маленькая часть гравия на дороге или лужица, могут сыграть с вами злую и трагическую шутку.
Мы решили попробовать прокатиться на этом мотоцикле в условиях мототрека, чтобы немного отдохнуть от напряжённости дорог общего пользования. То, как мотоцикл показывает себя на выходе из поворотов – просто потрясающе. Сложно объяснить словами ощущение, когда трёхсоткилограммовая ракета на третьей передаче поднимается в гору, одновременно заходя в поворот, как подёргивается руль при работе подвески и как заднее колесо буквально прокручивается по асфальту. Я никогда не забуду это чувство.
Создать данный мотоцикл – это одно, а вот успешно вывести его на дороги с достойным уровнем удобства и предсказуемости – это совсем другое. Triumph создали совершенно новую коробку передач с косыми зубьями, а не обычную коробку с прямыми, за счет этого мотопроизводитель добился большей прочности при уменьшенном весе деталей шестерёнок зацепления. Переключение передач лёгкие и приятные, как у спортивного мотоцикла, без какого-либо грохота или пропуска передач, как это бывает на некоторых круизёрах. На Роккет 3 установлена новая гидравлическая муфта, увеличивающая передачу крутящего момента и обеспечивающая повышенную тягу, как это бывает на эндуро мотоциклах, но по мере увеличения крутящего момента, сцепление становится более жестким, чтобы выдержать проскальзывание.
И хотя я согласен с тем, что любой дорожный мотоцикл 2020 года, который стоит больше 15000 долларов, в стандартной комплектации должен быть оснащён квикшифтером, на Роккет 3 это не является необходимостью, поскольку коробка передач очень и очень хороша. Карданный вал снижает затраты на техобслуживание, а одностороннее расположение всех технических узлов заднего колеса позволяет демонтировать его, не снимая глушители.
Но кроме уникальной разработки трансмиссии, для этого байка была разработана совершенно новая алюминиевая рама с множеством полезных функций. Сама рама расположена достаточно низко и весит на 50 процентов меньше, чем у предшественника. Воздухозаборник повёрнут вперед, чтобы этот монструозный мотоцикл мог «дышать полной грудью», а рама закрывает всю проводку, чтобы скрыть её от водяных брызг.
Передняя вилка состоит из пары 47-миллиметровых высокотехнологических перьев Showa. Передняя подвеска имеет возможность регулировки на отбой и сжатие. У мотоцикла несколько смещенное крепление оси, чтобы можно было поддерживать желаемый угол рулевой колонки, для создания более резкого управление и немного гасить отдачу, которую вы, всё равно, чувствуете через руль.
Сзади установлен регулируемый моноамортизатор Showa, также с регулировкой на сжатие и отбой, а также гидравлический регулятор для установки желаемой жесткости подвески. Приятным бонусом для тех, кто не всегда берет с собой инструменты является возможность настройки подвески без их использования. На модели GT, по сравнению с R, вам следует сделать заднюю подвеску более жесткой, так как на этой версии мотоцикла нагрузка на заднее колесо выше. При неправильной настройке амортизатора, вы рискуете быстро утомить поясницу, так что примите эту информацию к сведению.
Стандартная подвеска постоянно находится в работе, так как ей нужно справляться с мощностью и весом мотоцикла даже на ровных дорогах. А уж если дорога оставляет желать лучшего, то надо очень аккуратно и плавно работать газом при прохождении поворотов.
Мотоцикл достаточно лёгок в управлении, и вам не нужно быть профессионалом, чтобы эффективно управлять байком как на низкой, так и на высокой скорости. Ожидалось, что с широкой 240-ой задней шиной управление будет тяжелым и валким, но всех удивило, насколько уверенно и внятно этот байк управляется.
Такому быстрому, мощному и тяжёлому байку требуются хорошая тормозная система, которая здесь и установлена: передние суппорты Stylema от Brembo и задний суппорт Brembo Monobloc с радиальным креплением – это именно то, что нужно для такого аппарата. Rocket легко справляется с поворотами и позволяет вам, держа заданный ритм, выходить из них на скорости, используя огромный крутящий момент.
Несмотря на качественные тормоза, вес мотоцикла при резком торможении скрыть крайне сложно. Пережатие переднего тормоза легко и сразу приводит в действие АБС, так как тормоза от Brembo очень мощные даже для такого байка, который имеет немалый вес. Чтобы привыкнуть к особенностям торможения – советую поиграть с разными режимами торможения на площадке, прежде, чем выкатываться на ДОПы.
Панель приборов не имеет ничего лишнего. Цветная TFT панель аналогична той, что установлена на новом Scrambler 1200 от Triumph. Она отображает все необходимые данные и ее дизайн очень приятен глазу. Режимы езды, круиз-контроль, уровень топлива, текущая передача, одометр, датчик температуры и сигнализатор срабатывания АБС. Вы можете даже запрограммировать экран таким образом, что при запуске на панели будет отображаться ваше имя. Установив дополнительный Bluetooth-модуль за 295$ и приложение Triumph на свой смартфон, вы можете использовать навигацию, управлять музыкой, совершать телефонные звонки и даже управлять вашей GoPro. Бесключевой доступ и зеркала по краям руля делают эргономику ещё более аккуратной и приятной.
Triumph Rocket 3 в стандартной комплектации оснащен системой Hill Hold Control, которая активируется при подъёме в гору нажатием переднего тормоза. Когда система активна, на приборной панели загорается соответствующий сигнал, однако, при желании, её можно отключить. Принцип работы прост – когда вы отпускает сцепление при трогании в горку, мотоцикл сам отпускает задний тормоз, и это имеет смысл на мотоцикле такого размера.
Британская компания преуспела в качестве сборки и внешнего вида. Качество сборки Роккет 3 действительно впечатляет. Вся оптика светодиодная, детали из матового алюминия, крышка топливного бака и крышка радиатора выполнены в стиле ретро, но имеют современный функционал. Ни одна деталь не обделена вниманием и не выделяется из общей картины.
Не забудем упомянуть о регулируемых подножках водителя. Подножки на модели R регулируются по высоте, а на GT версии их можно перемещать ещё назад и вперед, в зависимости от длины ваших ног. Технические специалисты Triumph утверждают, что подножки модели GT подходят на модель R и наоборот.
Ёмкость топливного бака новой модели уменьшена до 18 литров, что может стать проблемой для путешествий с большими перегонами, где недостаточно бенозаправок. Экологический класс этого мускулбайка Евро-5, что означает, кроме всего прочего, его экономичность — производитель заявляет, что расход в смешанном режиме составляет 6.8л/100км. Судя по замерам во время путешествий, это соответствует истине. В теории, если вы экономны, на одном баке вы сможете проехать до 250 км. Эргономика мотоцикла хорошо продумана и является настраиваемой, что не даст вашему телу чувствовать дискомфорт и у вас не появится желание слезть с байка. Честно говоря, на нём можно без каких-либо проблем кататься весь день.
Мне больше всего понравилась посадка на модели R с вынесенными чуть вперёд подножками, и более вертикальным наклонном руля. Такая посадка создана для более агрессивной езды, которая полностью соответствует огромной мощности этого мотоцикла. Но и туристический комфорт более свободной посадки на модели GT тоже заслуживают моего одобрения. Поэтому, не имеет значения, выберете вы себе во владение модель с индексом «R» или «GT» — вы всё равно останетесь в восторге от этого мощного трёхцилиндрового мотоцикла. Главное, крепко удерживать его в узде и наслаждаться поездкой.
Больше историй
Обзор Kawasaki Ninja 500 модель 2024 года
Новый стритфайтер Suzuki GSX-8S 2023 года
Обзор мотоцикла Yamaha XSR900 модели 2023 года