Нортон возвращается! Обзор супербайка Norton V4SV 2022

Как убедить мир, что ты изменился? Что прошлое осталось в прошлом, а будущее будет не только другим, но и лучше? Если вам посчастливилось стать новым владельцем Norton Motorcycles, то вы строите ультрасовременную штаб-квартиру и производственное предприятие стоимостью в несколько миллионов фунтов стерлингов, укомплектовываете их квалифицированной и высокоспециализированной рабочей силой и полностью модернизируете те модели мотоциклов, которые нанесли ущерб имиджу бренда за последние несколько бурных лет.

Речь идёт о супербайке Norton V4SS, который рекламировался как многообещающий английский мотоцикл, но который, находясь во владении ныне опального Стюарта Гарнера, погряз в спорах. Предоплаты клиентами были сделаны, но байки им не были доставлены. У самой разработки были серьёзные проблемы с надёжностью, качеством и даже безопасностью.

В апреле 2020 года индийский производственный гигант TVS Motor Company купил известный бренд Norton и за короткий промежуток времени — в разгар глобальной пандемии — реструктурировал бизнес известнейшего английского бренда и начал восстанавливать любовь публики к марке. Абсолютно центральным в этом процессе было исправление дефектов и решение проблем с поставками. Команда «нового Norton» выявила не менее 35 проблем и приступила к реализации проекта по полной реорганизации V4SS, чтобы устранить все неисправности и повысить надёжность создаваемого мотоцикла.

Новая команда приняла решение убрать из планов производства старый V4SS, затем инженеры рассмотрели и протестировали каждый компонент, при необходимости, разрабатывая или перепроектируя совершенно новые детали. На каждом шагу контроль качества и мастерство имели первостепенное значение. В результате получился совершенно новый мотоцикл. И вот он: новый V4SV от нового Norton. Мы имеем возможность представить вам его после испытаний на гоночной трассе Mallory Park, недалеко от новой штаб-квартиры, в самом сердце британского Мидленда.

У старого VSS были проблемы, начиная от протекающего топливного бака и заканчивая некачественной электрикой и, возможно, самым неприятным, некачественной сваркой рамы и поворотного рычага. Его последующая реорганизация в V4SV была дорогостоящей и трудоёмкой работой, но её пришлось выполнить, даже несмотря на то, что некоторые клиенты все ещё ждут мотоциклы, заказанные у «старого» Norton.

Несмотря на очевидную связь с V4SS, 2022 Norton V4SV — это, в значительной степени новая модель. В этом супербайке используется модернизированная версия 72-градусного двигателя V4 объёмом 1200 куб. см., который использовался в оригинальном мотоцикле. Заявленные цифры составляют 185 л.с. при 12 000 об/мин и 125 Ньютон метров крутящего момента при 9 000 об/мин, что ниже как по мощности, так и по крутящему моменту по сравнению с 200+ л.с., когда-то заявленными для V4SS.

Отполированная вручную рама ручной работы, сваренная надёжной TIG-сваркой (аргонодуговой), также похожа на раму V4SS, но слегка переработана. Подвеска предоставлена ​​Öhlins с 43 миллиметровой регулируемой вручную вилкой NIX 30 и сделанным на заказ под именно этот мотоцикл задним амортизатором TTX GP. Так что, да, он выглядит как старый байк, но почти вся начинка новая.

На выбор покупателя предлагается две модификации модели, Manx Silver и Carbon, лишь разницей по внешнему виду и последняя модификация имеет карбоновые колеса BST, которые примерно на 20% легче. Алюминиевые колеса Manx весят 3,5 кг. переднее и 3,9 кг. заднее, а карбоновые колеса 2,7 кг.  и 2,8 кг. соответственно.

Несмотря на связь мотоцикла с гонками TT на острове Мэн, в которых несколько раз участвовал более старый V4SS, Нортон стремится подчеркнуть, что это дорожный супербайк, а не гоночная машина с зеркалами. И хотя пресс-презентация 2022 Norton V4SV проходила на гоночном треке, тестовые мотоциклы были оснащены дорожными шинами Dunlop SportSmart TT, впервые представленными ещё в 2018 году. Подогревателя шин в поле зрения не было видно.

Изучение характеристик V4SV показывает, почему компания продвигает этот мотоцикл как дорожный супербайк, а не трековый: он значительно уступает по мощности и крутящему моменту в сравнении с конкурентами, большая часть которых уверенно находится в клубе 200+ л.с.

Ducati Panigale V4 S, возможно, ближайший конкурент Norton, развивает заявленную мощность 215,5 л.с. при 13 000 об/мин, что значительно больше, чем у британского мотоцикла. Однако собранный вручную Norton развивает немного больший пиковый крутящий момент и делает это в более низком диапазоне оборотов.

Но даже в явно негламурном паддоке Мэллори-Парк — вспомните суровые дни трансатлантического трофея Кенни Робертса против Барри Шина в конце 1970-х — новый V4SV сияет. Он по-прежнему вызывает воспоминания о гоночных байках серии TT. Нетрадиционный односторонний маятник и заднее сиденье Union Jack сразу же бросаются в глаза, а сборка подножки из цельных заготовок и новые серебристые (карбоновые) элементы обвеса просто ошеломляют. Крышка ведущей звезды просто произведение искусства. И решение дизайнеров придерживаться сшитого вручную одноместного сиденья старого мотоцикла можно только приветствовать.

На этом «роскошном» дорожном супербайке нет причудливых аэродинамических крыльев, но, в отличие от старого V4SS, у него есть зеркала заднего вида. Когда вы садитесь в седло, вас встречает полноцветный 6-дюймовый экран с камерой заднего вида. Зажигание не требует ключа, поэтому достаточно нажать кнопку «Вкл.», встроенную в угольного-карбоновый топливный фальшбак (18 литров топлива находится под сиденьем), и изящно представленная приборная панель оживает.

Вид с сиденья амбициозный: полированная верхняя часть вилки, выступающая вилка Öhlins и большой рулевой демпфер того же производителя, регулируемый вручную. Переключение передач выполнено в стиле Aprilia, с переключателем на левой панели, который позволяет вам выбрать один из трех различных режимов езды: дождь, дорожный или спорт. Каждый режим меняет характер двигателя, реакцию дроссельной заслонки и взаимодействие средств помощи водителю.

Все вспомогательные устройства водителя, включая систему контроля тяги, подключены к шестиосевому IMU, но ABS не подключена к этому блоку и, следовательно, не чувствительна к наклону. Также нет ни системы управления запуском, ни системы помощи при торможении двигателем, а электронные вспомогательные устройства пользователю невозможно настроить, хотя они точно присутствуют. А это означает, что TC и wheelie control предустановлены на заводе и не могут быть изменены.

Итак, учитывая, что практически все машины 2022 года в категории супербайков имеют мощность за 200 л.с., несколько вспомогательных средств для водителя (включая ABS в повороте) и электронную полуактивную подвеску, Norton кажется немного старомодным. Но это не минус, а скорее перекалибровка к более олдскульному восприятию.

Переключение передач вверх-вниз без сцепления с помощью квикшифтера происходит плавно, что хорошо, поскольку сцепление немного тяжелое. Подвеска Öhlins шикарная, не «плюшевая», но уж точно не гоночная. Есть чувство «ощущения» мотоцикла, в непосредственной связью между гонщиком и байком. Вы даже можете почувствовать по поведению на трассе, как шины нагревается до нужной температуры.

Заявленная Нортоном пиковая мощность в 185 л.с. кажется вполне подходящей. Учитывая, что она на 20-30 л.с. ниже, чем у конкурентов, V4SV кажется обманчиво быстрым, а мощная тяга сопровождается прекрасным воем из выхлопной системы. Обратите внимание, что V4SV не соответствует стандарту Euro 5 и поэтому ему позволено звучать немного громче, чем тем мотоциклам, которые подвели под этот стандарт.

Режимы езды легко изменить на ходу, прикрыв заранее дроссельную заслонку, а изображение на приборной панели изменится на клетчатый флажок, чтобы указать на переход в спортивный режим. Приятно иметь интуитивно понятную приборную панель; даже камера заднего вида проста и удобна в использовании, особенно когда вы включаете её при выходе из поворота и видите, как задняя шина оставляет приятную чёрную полосу на покрытии трека.

Но именно на треке Norton V4SV подтверждает мнение о том, что любое воплощение современного V-4, любит обороты. Если раскрутить движок до 14 500 об/мин, чуть отскочив от ограничителя, а затем держать эти обороты — то можно почувствовать истинное наслаждение, хоть на этом режиме мотоцикл не будет на пиковой мощности. В то время как тот же Panigale развивает пиковую мощность при 13 000 об/мин, а Honda Fireblade — при 14 500 об/мин, то пик мощности Norton, как упоминалось ранее, приходится на относительно низкие 12 500 об/мин.

Только двигатель Aprilia V-4 развивает больший крутящий момент в своём классе, чем Norton, и именно эта мощь на средних оборотах делает V4SV особенным — лёгкость мощного крутящего момента, приглашает вас быстро и плавно переключаться между передачами, затем отпустить тормоза и развить достаточную скорость на поворотах. Надо признать, что этот байк не хочет, чтобы на нем ездили агрессивно. Лучше позволить ему самому находить свой путь, как со старым V-образный твином или Honda RC45. Как только вы привыкнете к этому стилю вождения, то почувствуете удовольствие от езды по гоночной трассе. Конструкторы новой команды английского производителя это хорошо прочувствовали и именно поэтому решили позиционировать этот аппарат, как дорожный супербайк.

Настройка подвески немного мягковатая сзади, но передняя почти безупречна. Мягкий ход подвески Öhlins даёт обратную связь и уверенность, а также побуждает вас набирать скорость всё раньше, используя всю мощь крутящего момента.

Если взглянуть на показатели с динамометрического стенда и показатели производительности, а также время прохождения круга, то можно заметить, что 2022 Norton V4SV явно отстаёт от конкурентов. Даже если бы на него установить слики и установить подвеску с ручной регулировкой, то всё равно конкуренты прошли бы круг быстрее. На самом деле, чуть менее дорогой Panigale «съел бы Norton на завтрак». И даже более дешёвый 30th Anniversary Fireblade показал бы ему свой номер, даже «не вспотев».

Но, владея этим мотоциклом, надо забыть о секундомере и помнить, что это переработанная версия мотоцикла 2018–2019 годов, поэтому не имеет смысла сравнивать его с новейшими моделями мотоциклов конкурентов. Новая команда серьёзно изменила этот байк по сравнению с прежним, проведя сотни часов испытаний и проехав 70 000 миль по дорогам и трекам. V4SV — это тот мотоцикл, которым должен был бы стать по заверениям прежних владельцев бренда Norton V4SS. Только теперь он стал ещё и супер надёжным.

На нем легко ездить, он обладает приемлемым крутящим моментом, а также отличной управляемостью для городских улиц, которую можно легко перенастроить для условий трека. Владеющие этим аппаратом могут прикупить для этого несколько разновидностей сликов, поиграть с подвеской, и наслаждаться всеми прелестями трекового дня. Да, возможно, что некоторых возмутит такой бедный уровень помощников водителю в базовой комплектации при такой стоимости мотоцикла, но любителям английских мотоциклов этот байк понравится только потому, что на нем написано Norton. Их ни на йоту не тронет, даже если их байк отстанет на несколько лошадей по мощности от топовых гоночных моделей конкурентов из других стран.

Стоимость Norton V4SV 2022 года весьма не маленькая – в Великобритании она составляет 44 000 фунтов стерлингов.

Технические характеристики 2022 Norton V4SV:

Двигатель: 1200 куб. см, с жидкостным охлаждением, 72-градусный V4; 4 клапана на цилиндр;

Диаметр и ход поршня: 82,0 х 56,8 мм;

Степень сжатия: 13,6:1;

Подача топлива: система впрыска с электронным управлением;

Сцепление: мокрое многодисковое;

Трансмиссия/конечная передача: 6-скоростная механическая КПП с двусторонним квикшифтером/цепная;

Рама: Трубчатая из алюминиевого сплава со сваркой TIG, ручная полировка;

Передняя подвеска: вилка 43 мм Öhlins NIX 30, полностью регулируемая с ходом 120 мм;

Задняя подвеска: Öhlins TTX GP, полностью регулируемый моноамортизатор с ходом 127 мм;

Передний тормоз: два плавающих диска диаметром 330 мм с 4-поршневыми суппортами Brembo, ABS;

Задний тормоз: диск 245 мм с 2-поршневым суппортом Brembo, с ABS;

Колёса передние/задние: углеродное волокно или алюминиевый сплав, 17 х 3,5 дюйма / 17 х 6,0 дюйма

Шины передние: Dunlop SportSmart TT  17 дюймов 120/70;

Шины задние: Dunlop SportSmart TT  17 дюймов 200/55;

Рейк/трейл: 23,9°/99 мм;

Колёсная база: 1435 мм;

Высота сиденья: 830 мм;

Вместимость топливного бака: 18 литров;

Сухой вес: 192,7 кг в штатной модификации Manx Silver;

Гарантия: 24 месяца.