Дюжина вопросов о колёсах. Ведущий специалист Dunlop отвечает на часто возникающие вопросы.

В наши дни, шины, предназначенные для асфальтового покрытия и бездорожья (так называемого «двойного назначения»), используются на множестве мотоциклов, от небольших питбайков и лёгких эндуро, до скремблеров и тяжелых туристов. Наряду с этим существует и множество вариантов использования такой техники — от серьёзных поездок на многие тысячи километров, в которых исследуются самые отдалённые уголки планеты, до простых воскресных покатушек по лесным тропинкам недалеко от дома.

Все мы хотим получить максимальную отдачу от мотоциклетных покрышек потому, что стоимость такой резины весьма высокая, и менять её без надобности никому не хочется. Очевидно, что чем больше вы ездите, тем быстрее шины изнашиваются, так что было бы неплохо каким-то образом продлить их ресурс, однако при этом необходимо сделать так, чтобы шины по максимум выполняли свою функцию. Правильная установка и обслуживание резины очень сильно влияет на качество и безопасность езды.

При этом возникает множество вопросов о том, что вы должны, можете или не можете делать с моторезиной? Что предпринять, чтобы она прослужила дольше, и вы могли показать на ней лучшие результаты. Внести некоторую ясность в эту тему поможет Рон Винкельман, инженер из именитой компании «Dunlop». Он один из лучших специалистов по шинам для мотоциклов, который работает в этой отрасли в течение 32 лет и разбирается во всех аспектах производства мотоциклетных шин. Он вырос на ферме, где сам с детства катался на мотоциклах по бездорожью, а сейчас ездит на мотоцикле буквально везде и в различных условиях. Это позволяет ему иметь реальное понимание того, как шины мотоцикла должны цепляться за дорогу там, где асфальт есть, и особенно там, где его нет. Ниже г-н Винкельман поделится с нами своими взглядами на некоторые общие вопросы и развеет некоторые заблуждения о шинах, которые распространены среди любителей мотопутешествий.

1.) Вопрос: Установка давления в шинах немного выше, чем рекомендовано производителем, позволяет экономить топливо и продлить ресурс резины?

Ответ: Это приведёт лишь  к незначительному увеличению срока службы шины, но вряд ли стоит жертвовать ради этого комфортом и безопасностью езды. На самом деле, повышенное давление в колесе может привести к неравномерному износу протектора и снижению сцепления с дорогой. Важно помнить, что по мере увеличения давления пятно контакта с дорогой становится меньше, что отрицательно влияет на сцепление с покрытием и управляемость.

Рекомендуемое производителем давление в шине рассчитано для максимального баланса пробега, управляемости и комфорта езды на различных покрытиях, для которых предназначена именно эта резина. И ни в коем случае нельзя превышать максимальное рабочее давление, указанное на её боковине.

2.)  Вопрос: Какие рекомендации по давлению в шинах надо использовать? Производителя мотоцикла или производителя шин?

Ответ: Для будничной езды вы можете использовать давление воздуха, рекомендованное как производителем мотоцикла, так и производителем шины, и сами решить, что лучше всего подходит вам. Рекомендуемое производителем мотоцикла давление можно найти в руководстве по эксплуатации или где-то на корпусе самого мотоцикла. Рекомендуемое Dunlop давление воздуха указано на нашем сайте и отражает то, что, по нашему мнению, обеспечивает наилучшую управляемость и износ для конкретной модели мотоцикла и шины. Для условий мотогонок на треке, лучше использовать рекомендации производителя моторезины.

3.) Вопрос: Существует ли общее эмпирическое правило о том, насколько можно снизить давление в шинах при езде по бездорожью?

Ответ: Насколько безопасно можно приспустить шину – зависит от мотоцикла и его загрузки. Если ваш аппарат полностью загружен всем вашим снаряжением для путешествия и заправлен под завязку, то начните с максимального значения давления, указанного на шине, либо с давления, рекомендуемого производителем мотоцикла. Затем, при езде по бездорожью, вы можете небольшими шагами снижать давление воздуха, чтобы достичь оптимального на ваш взгляд поведения мотоцикла. Будьте осторожны, чтобы не понизить давление слишком сильно, иначе шину может провернуть на ободе, что приведёт к её повреждениям. Чем больше веса несёт резина, тем меньше вы можете безопасно спускать воздух.

Всегда помните о том, что вам следует вернуть начальное давление, как только вы снова доберётесь до асфальта. Если у вас не будет такой возможности сразу после того, как выберетесь с бездорожья, снижайте давление по минимуму. На тяжёлом мотоцикле во время езды по шоссе вам ни в коем случае нельзя ехать с давлением ниже 1,5 атмосфер для переднего колеса и 1,8 для заднего.

4.) Вопрос: Когда вы видите неравномерный износ протектора, это признак неисправности шины?

Ответ: В большинстве случаев неравномерный износ протектора вызван неправильным давлением воздуха. Я хотел бы подчеркнуть, что самая важная часть обслуживания шин, которую вы можете выполнить – это проверка: давление воздуха… Давление Воздуха… ДАВЛЕНИЕ ВОЗДУХА… Если вы видите, что шина изношена больше в центре, чем по краям – это признак чрезмерного накачивания. Износ краёв около плеча – это признак недостаточного накачивания.  Неравномерный износ покрышки может быть вызван как неправильным давлением, так и проблемами с подвеской или резким торможением. Трещины, как между элементами протектора, так и на боковинах шины, могут быть вызваны чрезмерным давлением или старением самой шины. Следует задуматься о замене шины, если с момента её изготовления прошло более 10 лет.

5.) Вопрос: Шины с крупной шашкой изнашиваются на асфальте так же, как и в грязи?

Ответ:  Нет, езда на шинах с шашкой по асфальту приведёт к их износу быстрее, чем на грунте. Эти шины рассчитаны на то, что грунтозацепы вдавливаются в грязь или песок, а при езде по асфальту такого не происходит, и это вызывает их значительную деформацию. Деформация шашки происходит при вращении шины и во время торможения, которое и приводит к её износу. Высокое давление в шине практически не позволит снизить износ, поскольку оно лишь ужесточит каркас, но никак не повлияет на жесткость самих грунтозацепов.

6.) Вопрос: При езде на шашке по шоссе мотоцикл будет плохо управляться?

Ответ: Резина с шашкой при езде по шоссе на высокой скорости сама по себе не должна вызывать проблем с управлением, таких как шимми. Если вы чувствуете колебания руля на любом типе резины – сначала убедитесь, что вы не забыли проверить давление, особенно, если только что выбрались с бездорожья. Грязь или мусор, застрявшие в спицах колёс, так же могут быть причиной. Любой дисбаланс или нарушение геометрии переднего колеса могут вызвать колебания руля. Так же следует проверить резину на предмет оторванных или повреждённых шашек и неравномерный износ протектора.

Всегда следите за тем, чтобы вещи в багаже были зафиксированы и не перемещались. Загружайте боковые сумки так, чтобы вещи внутри были, как можно более равномерно сбалансированы. И всегда проверяйте давление в шинах… Если ничто их этого не помогает, проверяйте компоненты шасси, такие как рулевое управление, подвеска, подшипники, вилка и т.д.

7.) Вопрос: Максимальная грузоподъёмность – это то, о чём нам совершенно не стоит беспокоиться?

Ответ: Максимальная грузоподъёмность – это то, о чем вам определённо следует беспокоиться, и это особенно важно для путешественников, которые возят с собой много снаряжения, а зачастую и пассажира. Превышение допустимой нагрузки на шину, особенно в условиях недостаточного давления воздуха в ней, повлияет на управляемость, создаст повышенную нагрузку на каркас, вызовет преждевременный износ и в конечном итоге приведёт к выходу покрышки из строя.

Существует два значения грузоподъёмности, о которых вам необходимо знать: максимально допустимая (полная) масса мотоцикла и  допустимая нагрузка для каждого колеса. Вы должны быть уверены, что никогда не превышаете ни одно из этих ограничений. Значение максимально допустимой полной массы можно найти в руководстве по эксплуатации мотоцикла, в свидетельстве о регистрации, или на специальной табличке рядом с VIN. Максимальная нагрузка на шины при максимальном давлении указана на боковине шины специальным индексом. Для полностью загруженного мотоцикла при езде на высоких скоростях всегда накачивайте колесо до максимального давления, указанного на их боковине, чтобы таким образом максимизировать грузоподъёмность.

Чтобы рассчитать общую загрузку, сложите массу мотоцикла с полным баком топлива, вес мотоциклиста в экипировке, вес пассажира в экипировке, и добавьте вес вашего багажа. Если это значение не превышает максимально допустимой массы мотоцикла, значит вы находитесь в допустимых пределах его грузоподъёмности. Кроме того вы должны проверить, что укладываетесь в ограничения по нагрузке для каждой шины. Для этого предположим, что 50% общей нагрузки приходится на переднюю шину и 50% на заднюю – такое распределение типично для современных спортивных и туристических мотоциклов. До тех пор, пока половина общей загрузки не превышает максимальной грузоподъёмности, указанной на покрышке, вы не перегрузили ваш мотоцикл. Но если окажется, что вы близки к пределу, возможно, вам следует рассмотреть вопрос о снижении веса вашего груза.

Превысить максимальную нагрузку легче, чем вы думаете. Вот пример:

Допустим, у вас есть Honda Africa Twin 2016-го года с максимально допустимой (полной) массой в 410 килограмм. Его снаряжённая масса составляет 235 кг, ваш вес в экипировке – 105 кг, на мотоцикле установлены дуги и кофры общим весом 15 кг, и вы нагрузили 30 кг различного снаряжения и багажа. Таким образом, общая загрузка составит 385 кг, что не превышает максимальной загрузки. Для проверки нагрузки на шины, разделение общей нагрузки напополам даёт нам примерно 190 кг на каждое колесо. Проверка боковины шины показывает, что передняя имеет максимальную нагрузку 210 кг при давлении 2,8 атм, а задняя 335 кг при таком же давлении. Значит вы не превышаете максимальной нагрузки на каждую шину при весе, который мы рассматриваем в этом примере.

Но предположим, что вы забыли поднять давление воздуха в шинах и остались на рекомендуемых для незагруженного мотоцикла 2,0 атм. В этом случае максимальная загрузка передней шины составляет 155 кг и получается, что вы значительно превысили допустимое значение. Аналогично, если вы решите везти пассажира, который в экипировке весит 65 кг, полная загрузка составит 450 кг, что на 40 кг превысит максимально допустимую (полную) массу мотоцикла. Максимальная нагрузка на переднюю шину составит 225 кг и также будет превышена даже при максимальном давлении воздуха в ней.

8.) Вопрос: Нужно менять камеру каждый раз, когда ставите новую покрышку?

Ответ: Мы всегда рекомендуем при установке новой шины на обод, требующий камеру, одновременно устанавливать и новую камеру. Старые камеры растягиваются и изнашиваются. А значит, если старую камеру установить внутри новой шины, она может смяться и выйти из строя из-за истончения резины от длительного использования. Тем не менее, если вы используете резину с агрессивной шашкой, которую заменяете после 3000 км пробега, то камера может быть ещё достаточно свежей. После тщательного осмотра, если она не травит воздух, её использование в течение следующих 3000 км не должно принести проблем.

9.) Вопрос: Указатели направления вращения – это единственное, на что нужно обращать внимание при установке новых шин?

Ответ: Не каждый производитель шин делает такое, но вам так же следует обратить внимание на точку равновесия, указанную на боковине. Все шины подвергаются не только визуальной проверке, но и проходят через балансировочный станок. Этот станок определяет самую лёгкую часть шины и отмечает её краской.

Если предположить, что обод вашего колеса ровный и хорошо сбалансированный, то в этом случае его самым тяжёлым местом будет место установки ниппеля. Шину следует устанавливать так, чтобы совместить самое легкое её место с самым тяжёлым местом обода. Легкая сторона шины частично уравновесит тяжёлую сторону обода и это позволит использовать наименьшую массу грузиков при балансировке. Только обратите внимание, что балансировочные точки не являются обязательными и универсальными по стилю для всех производителей шин.

10.) Вопрос: При визуальном осмотре резины, можно понять, насколько критично она изношена?

Ответ: Мы рекомендуем заменять мотоциклетные шины, когда осталось 1,5 мм протектора. Этот параметр можно измерить линейкой, а можно воспользоваться индикаторами износа. На всех шинах DOT (маркировка шины, обозначающая соответствие гос. стандартам США – Прим. пер.), включая шины с шашкой, обязательно присутствуют индикаторы износа. Эти индикаторы указывают точку, по достижении которой шина подлежит замене. Их можно найти в нескольких местах по окружности шины в зоне протектора. На любой шине Dunlop посмотрите на боковину рядом с плечом, и увидите маленький треугольник, который указывает на маленький индикатор износа в канавке протектора.

11.) Вопрос: Чистящие и защитные средства можно безопасно применять для мотоциклетной резины?

Ответ: Лучший способ очистить шину и освежить её внешний вид – использовать мыльный раствор. Никогда не используется для шин другие чистящие и моющие средства, которые могут повредить резину. Будьте особенно осторожны и никогда не используйте на мотоциклетных шинах «чернители» и другие аэрозоли, которые разлагают резину и создадют чрезвычайно скользкую поверхность, если попадут на протектор.

12.) Вопрос: Резиновые жгуты – это безопасный способ ремонта бескамерной резины?.

Ответ: Из соображений безопасности мы никогда не рекомендуем ремонтировать шину снаружи с помощью резиновых жгутов или использовать спреи и герметики для аварийного ремонта. Разумеется, вдали от цивилизации некоторые мотоциклисты могут воспользоваться одним из таких способов, чтобы выйти из затруднительной ситуации. В таком случае нужно понимать, что это лишь временное решение для того, чтобы добраться до дома или ближайшей мастерской. Снизьте скорость и двигайтесь с осторожностью до тех пор, пока не сможете провести полноценный ремонт колеса.

Однако не все повреждения шины могут быть отремонтированы. Шины не подлежат ремонту в следующих случаях:

— Для ремонта шины применялся аварийный герметик.

— Диаметр прокола превышает 6 мм.

— Порез не перпендикулярен каркасу шины.

— Прокол или порез в боковине шины.

— Присутствует отделение слоёв протектора, или разделение любых других компонентов.

— Перерезанные или сломанные нити корда.

— Деформация каркаса из-за прокола или недостаточного давления.

— Чрезмерный износ – шина должна иметь остаточную глубину протектора не менее 0,8 мм, исключая индикаторы износа.

— Трещины на боковине шины или протекторе.

Также обратите внимание, что в любой четверти шины не должно быть более одного места ремонта и всю шину нельзя ремонтировать более двух раз. Само колесо также должно быть в хорошем состоянии. Любая трещина или вмятина на колесе, какими бы незначительными они не были, может привести к утечке воздуха из покрышки и падению давления ниже допустимого.

После каждого ремонта колеса следует заменить ниппель и провести повторную балансировку. Не следует превышать скорость 80 км/ч в течение первых 24 часов после ремонта колеса и ни в коем случае не следует использовать отремонтированную шину на скорости более 120 км/ч.

Другой способ безопасного ремонта бескамерной шины – это установка камеры. Однако при этом увеличивается вес колеса, а трение внутри шины создаёт дополнительное тепло, поэтому следует снизить скорость и нагрузку на шину на один шаг. Например, к шине с индексом скорости “T” (190 км/ч) следует относиться как к шине с индексом “S” (180 км/ч). Точно так же и с допустимой нагрузкой: если индекс шины 57 (230 кг), то он снижается до 56 (224 кг).