Вертикальная агрессия: лучшие нэйкеды 2020 года. Часть вторая

Продолжаем наш обзор лучших нэйкедов, которые предлагаются на рынке в 2020 году.

Ducati Streetfighter V4 S

Технические характеристики: 1103 куб. см / 205 л.с. / 199 кг / высота по сидению 845 мм
Цена: 19800 фунтов стерлингов (средняя стоимость б/у аппарата), 19975 фунтов стерлингов (за новый).

Если вы серьезно относитесь к катанию на мотоцикле и жаждете лучшего впечатления от этого занятия, то Ducati Streetfighter V4 S вас не разочарует. Это все, что вы можете ожидать от экзотического нэйкеда.

Толщина его лакокрасочного покрытия, компоненты обвеса и его скудная компоновка кузова рассчитаны явно на непродолжительность его жизни. Просто жаль, что там так много пластика, где за эти деньги, в действительности, должны были находиться детали из углеволоконного пластика или карбона.

В отличие от Kawasaki Z H2, который хорошо себя чувствует на средних дорожных скоростях, Ducati просто терпит это — в конце концов, это байк с двигателем, который начинал свою жизнь в гоночном мотоцикле Dovi MotoGP 2014 года, с шасси, получившим награду BSB, и электроникой уровня WSB.

Несмотря на его стремление к работе в высоком диапазоне, его двигатель V4 объемом 1103 кубиков не опасен, прост в управлении. Руль излучает агрессию, больше подходящую для мотокросса, а подножки расположены высоковато. Но сиденье просторное и с приятной набивкой.

На низкой скорости его двигатель урчит, как в-твин, но быстро превращается в ровный, насыщенный басами гул при наборе оборотов. Ducati обладает достаточной среднечастотной характеристикой, чтобы заинтересовать райдера, даже если ему не нужно ускоряться дальше, но он способен выполнить ускорение и  после 10 000 оборотов в минуту. И как только вы подумали, что он достиг максимума, обороты Ducati прыгают к  красной отметке 14 500 оборотов в минуту.

Это серьезный мотоцикл, который не хочет тратить свою энергию на то, чтобы валять дурака. Конечно, вы можете заниматься на нём  стритфайтингом (у него даже есть поддержка контроля при езде на заднем колесе), но этот байк  больше любит выстреливать за горизонт по ровному шоссе, стоя обоими колесами на асфальте.

Его кривошип, вращающийся в противоположных направлениях, кривая с уменьшающимся крутящим моментом, удлиненный маятник и вспомогательные средства для водителя — все это разработано с учетом участия в мотогонках и минимального времени прохождения круга, но в результате Ducati не хватает для участия в полноценных профессиональных спортивных состязаниях какой-то дерзости.

Вместо этого он вознаграждает пилота экспоненциально – при выходе из поворота и  разгоне по прямой на его сверхжесткой подвеске. В базе этот мотоцикл оснащается легкими коваными дисками Marchesini, полуактивной регулируемой подвеской Öhlins, тормозными суппортами Brembo Stylema (самые последние и самые лучшие) и задней покрышкой Pirelli Diablo Rosso Corsa II.

Качество езды отличное в уличном режиме, а в спортивном он легко преодолевает повороты на любой скорости. Но чтобы оценить всю прелесть от владения данным аппаратом – стоит посетить гоночный трек. Именно там этот байк позволит должным образом оценить свои таланты.

Yamaha MT-10 SP

Технические характеристики: 998 куб. см / 158 л.с. / 210 кг / 825 мм по высоте сиденья.
Цена: 11000 фунтов стерлингов (средняя стоимость б/у аппарата), 14299 фунтов стерлингов (за новый).

Yamaha MT-10 SP — это больше, чем просто модель R1 с удалённым обтекателем. У этого мотоцикла более низкий звук ворчания двигателя, более мягкая реакция дроссельной заслонки и более гибкое шасси для большего схватывания в условиях низкого сцепления колёс с дорожным покрытием, но при своих 158 лошадках, он просто сочится потенциалом мощности.

Эта шикарная версия SP колоритно окрашен в стиле, чем-то напоминающем модель R1M. Также как и предыдущий мотоцикл, модель оснащается полуактивной регулируемой подвеской Öhlins. Этот байк выглядит достаточно пикантно и компактно, но он просторен, имеет приятное мягкое сиденье, датчик уровня топлива и круиз-контроль.

Орущий как у самолёта двигатель все еще поражает, как и девять лет спустя после того, как Yamaha выпустила оригинальный «Big Bang R1». Этот умный мотор имеет легкую, бесшумную гибкость электродвигателя при начале движения и на средних оборотах, в сочетании с огромной динамикой в верхнем диапазоне, которую вы можете полностью использовать только на трассе.

MT-10 SP мгновенно провоцирует вас на агрессивное вождения и дает более яркое впечатление от скорости. Он ведёт себя на трассе так же, как и R1M на треке в предельных возможностях, но в более спокойном темпе и, что лучше всего, вас угощают тем же уникальным великолепным звуком ревущей самолётной турбины каждый раз, когда вы откручиваете дроссельную заслонку.

Немногие байки способны покрывать большие расстояния так быстро, и с таким же комфортом как райдеры на MT-10 SP. А еще лучшим решением будет установить сликовую резину и провести с этим жеребцом целый день на треке. MT-10 SP, возможно, и не заставит ваше сердце взрываться от страсти обладания им – его трансформаторный стиль не всем по вкусу, — но несомненно, что от опыта езды на этом байке можно получить великолепный заряд адреналина.


Kawasaki Z H2

Технические характеристики: 998 куб. см / 197 л.с. / 239 кг / высота по сиденью 830 мм
Цена: 13 300 фунтов стерлингов (средняя стоимость б/у аппарата), 15 149 фунтов стерлингов (за новый).

Несмотря на то, что у него тот же самый двигатель с наддувом, что и у Kawasaki Ninja H2, версия Z H2 на самом деле меньше похож нэйкед для гоночного трека, чем можно было бы ожидать. В большей степени он похож на мощного городского монстра. Как если бы вы рассекали по узким городским улицам на Suzuki Hayabusa или Kawasaki ZZR1400.

Он низкий, длинный и весит 239 кг, со сдвинутыми к пилоту рулём, почти в крейсерском стиле, который обеспечивает удобство посадки и вождения, как любой из нынешних «зедов» от Kawasaki.

Если у вас на дачном участке есть запасная свободная взлетно-посадочная полоса, на которой можно поиграть со всей мощью и динамикой этого мотоцикла на верхних диапазонах оборотов, пока вы не сможете больше удерживаться в седле – то советуем испробовать этот драйв. Но в городских условиях, про этот мотоцикл  ясно только то, насколько спокойным и собранным он может быть для дисциплинированного водителя.  Безусловно, этот аппарат, со всем своим мощным потенциалом, предназначен для чего-то большего, чем тошнить по ДОПам в городском потоке.

По большей части его немаленький вес действительно полезен, он прижимает байк к асфальту, а на низких оборотах форсированная рядная четверка послушна и чисто тянет всего с 1500 оборотов в  минуту, и не останавливается, пока ваши шейные мышцы не запросят пощады.

Фактически, Kawasaki настолько усовершенствован, что  на холостых оборотах наличие турбонаддува в его двигателя можно распознать только по характерному «чириканию» в звуке выхлопа. Его агрессия контролируема, мощность линейна, а комбинированная тяга и контроль езды на заднем колесе настолько совершенные, что позволяют вам обращаться с ручкой газа крайне неуважительно. При этом задняя часть никогда идёт в занос, а переднее колесо чётко удерживается в повороте.

Быстрые перемещения из точки «А» в точку «Б» с достаточно большой крейсерской скоростью — это его фишка. Линии кузова имеют длинные и плавные изгибы. Шины Pirelli Diablo Rosso III имеют хорошее сцепление с дорогой и подходят для своих задач при езде по трассе, но Z H2 не вцепляется в дорогу и не «вцарапывается» в покрытие преодолевая достаточно резкие повороты. Его передней части не хватает устойчивости в угле наклона, как у Ducati, Aprilia и KTM, а его резкость в управлении дроссельной заслонкой изрядно мешают удерживать байк  в середине прохождения и выходе из поворота, при этом подхват мощности в среднем диапазоне оборотов происходит со слишком большим толчком.

Kawasaki хорошо скроен, и в его отделке используются качественные материалы. Аппарат снабжён круиз-контролем  тормозной системой от Brembos, полностью регулируемыми амортизаторами вилки от фирмы Showa и цветной TFT-экран панели Kawasaki хорошо отделан, имеет круиз-контроль, Brembos, полностью регулируемые вилки Showa и цветной экран, но ему не хватает внимания к деталям, придающим премиальный вид, который характерен для моделей от KTM и Ducati. Его основной полурегулируемый задний амортизатор работает достаточно хорошо, но не обеспечивает поездку как на ковре-самолете, которую вы ожидаете от мотоцикла такого класса и стоимости.


BMW S1000R

Технические характеристики: 999 куб. см / 165 л.с. / 207 кг / 814 мм высота по сиденью
Цена: 6500 фунтов стерлингов (средняя стоимость б/у аппарата), 11190 фунтов стерлингов (за новый).

BMW заново изобрела супербайк в 2009 году, выпустив S1000RR, и поэтому, когда они анонсировали нэйкед S1000R в 2014 году, все восприняли это в энтузиазмом.

Но то, что он был создан на основе байка той эпохи, означает, что такое оборудование, как аналоговый тахометр и ЖК-приборная панель, выглядит довольно устаревшим. Тормоза Brembo на нём достаточно хваткие, но не такие резкие, как у конкурентов более позднего поколения, а колеса гораздо тяжелее.

Все это, конечно, не имеет значения, когда вы начинаете эксплуатировать его в реальности, равно как и тот факт, что он «всего» выдает 163 л.с. BMW предпочла смягчить мощность «голой» версии мотоцикла, но сосредоточиться на более низком крутящем моменте. Это означает, что он будет тяговит уже в диапазоне от 1500 об/мин даже на второй передаче, что позволяет легко преодолевать этот разрыв на дороге, не задействуя коробку передач.

Электроника старой закалки также означает, что вы можете выключить их одним нажатием кнопки, не имея учёной степени в области компьютерного программирования, как это все чаще встречается в современных системах. И большинство гонщиков в любом случае не получат преимуществ от всех этих электронных помощников.

Несмотря на то, что S1000R не такой шикарный, как модели с регулируемой электронной подвеской Öhlins, но всё же на нём установлены полуактивные устройства Sachs, что обеспечивает прекрасную управляемость и удобство на неровных просёлочных дорогах.

BMW создан для того, чтобы доставлять удовольствие на дороге. В базовой версии вы также получаете ручки с подогревом, круиз-контроль и мягкое сиденье. Если вы не являетесь настоящим фанатом трековых гонок или не хотите иметь новейшие технологии для того, чтобы похвастаться ими перед друзьями за кружкой пива, то в BMW S1000R нет ничего плохого — он быстрый, маневренный и невероятно динамичный.  

MV Agusta Brutale 1000RR

Технические характеристики: 998 куб. см / 205 л.с. / 218 кг / высота по сиденью 845 мм

Цена: 27 290 фунтов стерлингов (за новый).

Когда вы платите такую сумму за голый супербайк, вы хотите, чтобы он был полон драматизма, и именно здесь вас ждет новый MV Agusta Brutale 1000RR.

Генерируя заявленные 205 л.с. из своего рядного четырехцилиндрового двигателя объемом 998 куб. См, он чрезмерно быстр, звучит как дьявол при 13000 об / мин, и вам должно нравится как он выглядит. Нет смысла отрицать, что он вылеплен в такой концепции с точностью до дюйма.

Его четыре, достаточно «мультяшных», трубы выхлопа, а также сегментированные элементы сиденья для каждой ягодицы выглядят с претензией на оригинальность.

Его разноцветная панель выглядит как что-то перенятое из итальянского суперкара. Этот мотоцикл комплектуется необычной по виду системой тормозов Brembo, а так же, становящейся уже довольно штатной для дорогих нэйкедов, полуактивной подвеской Öhlins. Естественно, что все элементы пластикового обвеса выполнены из углеродного волокна. Про светодиодные поворотники и фары, всевозможные электронные системы помощи водителю можно даже не упоминать. Добавьте еще два совсем недешёвых колеса, и вы получите байк дубайского миллионера.

При всей этой мощности, избыточной роскоши и заоблачной цене новый Brutale RR так же неуместно выглядит на треке, как и на дороге общего пользования. Вы не можете использовать всю его мощность вдали от трека, да за эти деньги вы, вероятно, этого и не захотите. При этом он ведёт себя в условиях гонок даже чуть похуже, чем его более дешевые конкуренты.

Но помимо дизайнерских лейблов, декадентского стиля и модной электроники, это отличный и функциональный байк. Хотя он по-прежнему сыроват, в нем отсутствует агрессивность и брутальный звук двигателя. Но, на данный момент времени, это лучший нэйкед, выпущенный компанией за очень долгое время.