Тест-драйв Триумф Thruxton RS 2021 модельного года.

Компания Triumph славится долгой историей создания культовых моделей и знает наверняка, как сделать красивый мотоцикл. Наш сегодняшний герой окрашен в два приглушенных матовых тона: серый (Matte Storm Grey) и серебристый (Matte Silver Ice), с ярко-красной полосой на топливном баке и хвосте. Защита двигателя, рама, боковые панели, переднее крыло, колесные диски и пружины задних амортизаторов выполнены в черном цвете.

Два глушителя, расположенные с обеих сторон мотоцикла, крышка топливного бака в стиле Monza и окантовка бака из нержавеющей стали окрашены в серебристый; стиль дополняет анодированный алюминиевый задний маятник. Золотой цвет перьев вилки перекликается с расцветкой выносных бачков задних амортизаторов. Согласны — на слух такое количество цветов воспринимается как тотальный хаос, однако дизайн выглядит действительно гармонично. Для тех же, кто видит в мотоцикле чистый холст, компания Triumph предлагает порядка 80 наименований аксессуаров, включая пассажирское сиденье и подножки.

Исследовать город или покинуть его можно на любом мотоцикле; но изящный, быстрый и сексуальный байк, такой как Triumph Thruxton RS, — выбор исключительный. Названный в честь гонки на выносливость Thruxton 500, что проходила на бывшем аэродроме Королевских ВВС в 1958–1973 годах и ознаменовалась дебютом Triumph Bonneville в 1959 году (он занял сразу 2-е и 4-е места), Thruxton является ярким представителем класса кафе-рейсер. Однако в спецификации RS он на голову выше собратьев по классу: больше мощность, меньше вес, компоненты высшего качества и потрясающее внимание к деталям. Независимо от цели поездки, в какой-то момент вы выставляете подножку — на заправке, у кафе или офиса — и, спешившись, замечаете восхищенные взгляды со стороны. Мотоцикл — ваша гордость и удовольствие. И Thruxton RS эти запросы удовлетворяет полностью.

Модульная платформа Bonneville от Triumph — это воплощение гениальности. Изменения в двигателе, шасси и стиле приводят к появлению очень разных моделей с уникальными возможностями и индивидуальностями. В случае с Thruxton RS, сочетание отделки и элементов стиля создает крутой компактный городской байк.

Производители этого стильного мотоцикла не стали выпячивать на всеобщее обозрение современную электронную начинку, устанавливая TFT-дисплеи, которые бы стали выбиваться из общего стиля мотоцикла. Для приборной панели обошлись небольшими ЖК-экранами, незаметно расположенными в нижней части его стильных, выполненных под стилистику аналоговых, спидометра и тахометра. Но сама электронная начинка байка вполне современная и, творит чудеса «за кадром».

Традиционно мы проводим тест-драйвы на дорогах, петляющих по естественным контурам каньонов, гор и долин. В таких условиях Thuxton RS показал себя превосходно. Специальная «высокомощная» версия 1200-кубового двухцилиндрового двигателя Triumph, с параллельным расположением цилиндров, предлагает гонщику максимальную мощность в 103 лошадиных силы и максимальный крутящий момент в 112,5 Нм. Доработанные внутренние компоненты помогают двигателю быстрее набирать обороты и увеличивают рабочий диапазон — на 500 об/мин шире в сторону красной зоны. Два глушителя рычат в синкопированном ритме 270-градусного кривошипа. Режим «Спорт» обеспечивает мгновенный отклик ручки газа без излишней чувствительности и контролируют регулировки срабатывания АБС и трекшн-контроля. К услугам райдера также режимы «Дорога» и «Дождь»; нам они, впрочем, не пригодились.

Ездить на Thruxton RS на высоких скоростях захватывающе приятно, при этом без чувства вины за износ двигателя. До сих пор я не встречал мощности или производительности, выходящих за рамки моих навыков вождения, но данный случай — кажется, исключение. Снижение скорости при входе в поворот, перемена позиции тела при рулении с клипонами, удержание стабильной траектории и открытие газа на выходе из поворота — на RS все это приятный процесс, вознаграждающий за приложенные усилия и щекочущий все нервные рецепторы. Лучшие мотоциклы имеют одну общую черту: конечный результат зависит от качества слагаемых. В случае Thruxton RS эти слагаемые выглядят как список компонентов мечты — вилка перевернутого типа Showa Big Piston и пара амортизаторов Öhlins с полным спектром регулировок; моноблочные передние суппорты Brembo M50 — прочные и сильные, как ноги балерины; и шины Metzeler Racetec RR, которые так и липнут к асфальту. Все вместе звучит, как настоящая симфония.

В поездках по городу важно сохранять холодную голову. Светофоры, автомобили, автобусы, грузовики, пешеходы, велосипедисты, выбоины на дороге, крышки люков и прочие неожиданные сюрпризы создают постоянно меняющуюся полосу препятствий. На Triumph с его изящным корпусом и скромным весом, преодоление этих неожиданностей выглядит приятной игрой, разве что зеркала, расположенные на концах рукояток руля, иногда становятся помехой. Хотя кафе-рейсерская посадка подразумевает позицию тела для скоростной езды, но в этой модели клипоны руля установлены очень удобно над траверсой и подножки расположены оптимально. Благодаря прочной раме, легко переключаемой коробке передач и первоклассным тормозам, подкрепленным ненавязчивой электроникой, Thruxton RS ведет себя очень уверенно.

Что мне всегда нравилось в современных моделях Triumph, так это заложенная в их ДНК ориентированность на райдера. Весь модельный ряд компании, будь то эдвенчер мотоциклы, спортбайки, скрэмблеры, дорожники, круизеры, кафе-рейсеры и т.д. — все без исключения мотоциклы Триумф тщательно спроектированы и продуманы до мелочей. Они прекрасно выглядят, работают без нареканий и легки в обращении. Это может прозвучать как двусмысленный комплимент — как назвать кого-то «милым» или «мимишным», но это не так. Мотоциклы Triumph точно не страдают от нехватки силы характера или стиля, а в такой жемчужине, как Thruxton RS, предостаточно и того, и другого.

Технические характеристики:

Базовая цена: 16 200 долларов США (1 200 000 рублей)

Цена тестируемой модели: 16 700 долларов США (1 236 000 рублей) (двухцветный дизайн).

Тип двигателя: 2-цилиндровый параллельный твин с водяным охлаждением, SOHC, 4 клапана на цилиндр

Объем двигателя: 1200 куб. см

Диаметр цилиндра: 97,6 мм

Ход поршня: 80 мм

Трансмиссия: 6-ступенчатая, сцепление проскальзывающее, тросиковый привод

Колесная база: 1415 мм

Рейк/трейл: 22,8 градуса/91 мм

Высота по сиденью: 808 мм

Сухой вес: 199 кг

Объем бака: 14,5 литров Расход топлива: 6 л/100 км

• 

• 

•