Обзор мотоцикла Yamaha XSR900 модели 2023 года

Yamaha XSR900 2023 года — это своеобразный мотоциклетный мэшап из представителей нескольких десятилетий. Глядя на этот мотоцикл можно сочинить целую историю про то, как мотоцикл был украден из паддока гонок на выносливость в 1980-х, потом был оставлен умирать во французской тюрьме, пока его не откопал в 90-х какой-то панк, который снял с него всё лишнее и превратил в стритфайтер, а затем продал гениальному хакеру из 2020-х, который вырвал из него всю плоть и имплантировал в него новейшую электронику, производимую для супербайков. Прямо Терминатор — не иначе.

В то время как некоторые производители снабжают свои байки, стилизованные под ретро, минимальными вспомогательными средствами для водителя, полагая, что потенциально ностальгирующие потребители предпочитают опыт, наиболее близкий к олдскульному, инженеры компании Yamaha пошли другим путём. Чтобы повысить привлекательность мотоцикла, они решили отклониться от агрессивного стиля MT-09, на котором основана XSR, в надежде, что он понравится широкому кругу райдеров — от представителей молодёжи, заботящихся о стиле и ностальгирующих по временам славы, до пенсионеров, которые любят стилистику своей молодости, но уже не имеют терпение для возни с карбюраторными двигателями.

Обновлённый в 2022 году, эта модель мотоцикла в значительной степени основана на новейшей модели MT-09, с тем же двигателем, электроникой и основной рамой, но использует более длинный поворотный рычаг, другой подрамник и имеет несколько других изменений, отличающих его от донора. Yamaha XSR 900 сочетает в себе множество технологий, привлекательный трёхцилиндровый двигатель с поперечной плоскостью коленвала (crossplane), шасси с динамичной управляемостью, и всё это скомпоновано в классном ретро-дизайне. При рекомендованной производителем отпускной цене в 10 199 долларов США он имеет огромную отдачу от затраченных на него средств.

В мотоцикле образца 2023 модельного года никаких кардинальных изменений от прошлогоднего рестайлинга не произошло, поскольку в 2022 году он только что подвергся капитальным изменениям и доработкам. Тем не менее, этот байк более усовершенствованный и богатый по комплектации, чем предыдущее поколение этой модели.

XSR900 конкурирует по спецификациям с многими другими нэйкедами, в том числе и собственного производства MT-09 от Yamaha (9799 долларов), Ducati Monster , Kawasaki Z900 (9 399 долларов), Triumph Street Triple 765 R (9 995 долларов) и даже с KTM — 790 Duke (9 199 долларов) и 890 Duke R (12 949 долларов). Растущая популярность ретро-мотоциклов породила большой выбор современных машин в классическом стиле. Примеры включают Triumph Speed ​​Twin 1200 (12 895 долларов), Honda CB1000R Black Edition (12 999 долларов), Kawasaki Z900RS (11 949 долларов) и BMW R nineT (15 945 долларов). Мало того, что XSR900 дешевле, чем все эти модели, он также лучше оснащён: круиз-контролем, квикшифтером и полностью светодиодным освещением. Отдельно стоит упомянуть про более совершенные средства помощи водителю, управляемые надёжным современным IMU.

Двигатель, трансмиссия и производительность

Yamaha увеличила объем своего рядного трёхцилиндрового кроссплана CP3 в рамках обновления модели 2022 года, увеличив рабочий объём с 849 куб. см до 890 кубиков, за счёт увеличения хода поршня на 3 мм. Теперь ход поршня составляет 62,1 мм, при использовании того же диаметра цилиндра 78,0 мм. На динамометрическом стенде Dynojet 250i обновлённый XSR выдавал 106 л.с. при 10 000 об/мин и 86 ньютон-метров крутящего момента при 7000 об/мин.

Несмотря на скромные улучшения производительности, японская компания приложила немало усилий для их достижения. Инженерам удалось оставить внешние размеры двигателя без изменений за счёт увеличения хода коленчатого вала и использования титановых шатунов короче на 1,5 мм. Благодаря этому изменению инерция коленчатого вала была увеличена на 6 процентов. Эти более короткие шатуны прикреплены к кованым поршням с вогнутым верхом. Более агрессивные профили распределительных валов потребовали более широкой кулачковой цепи с гидравлическим натяжителем, заменившей предыдущий механический пружинный блок. Наконец, узкие и компактные камеры сгорания улучшают крутящий момент при более эффективном сжигании топлива.

Воздушная камера с тремя настраиваемыми впускными патрубками повышает эффективность, создавая более агрессивный звук впуска. Обновлённые дроссельные заслонки имеют новый угол наклона форсунки, которая распыляется непосредственно на впускной клапан для улучшения распыления топлива, что приводит к повышению эффективности сгорания. Кроме того, диаметр впускного отверстия был уменьшен на 15 процентов, чтобы облегчить более полное заполнение цилиндра для более стабильного сгорания. Разница на холостых оборотах не поразительна и даже не так заметна, но открытие дроссельной заслонки вознаграждает гонщика энергичным ускорением и удивительно звонким рычанием двигателя, сопровождаемым харизматическим завыванием воздухозаборников новой формы. Подъем двустороннего квикшифтера и переключение на другую передачу приводит к хлопку подвешенного глушителя, который теперь стал легче на 1,5 килограмма, поскольку мощность отключается на долю секунды во время переключения. Все это звучит и ощущается великолепно.

Передаточное число, увеличенное на три процента, сглаживает подачу мощности и значительно снижает резкую реакцию дроссельной заслонки, которая ранее преследовала все модели с двигателем CP3. Теперь этого почти нет. Это одно из самых больших улучшений этой новой модели. Мотоцикл больше не подаётся рывками вперёд и назад, пытаясь реагировать на открытие дроссельной заслонки. Только на очень малых скоростях в городе, при оборотах ниже 3000 заметны какие-то рывки. И даже тогда это ощущается незначительно.

Расход топлива в смешанном цикле заявлен 5,13 литра на 100 километров, но на самом деле составил при испытании 5,67 литра, что является просто отличным результатом для такой кубатуры.

Шасси

Помимо нового двигателя, новейший XSR900 получил раму Deltabox из литого сплава от MT-09 с различной толщиной стенок, что помогает получить наилучшее сочетание веса, гибкости и жёсткости. Он также использует те же кованые колеса, которые впервые появились на MT-09, уменьшая как вращающуюся, так и неподрессоренную массу, для повышения производительности и управляемости. Байк легче своего предшественника, его измеренная снаряжённая масса составляет 194 кг.

Однако шасси не является прямо унаследованным от МТ-09. Для XSR900 Yamaha добавила гораздо более длинный маятник, увеличив колёсную базу со 144 см до 149,6 см , а общую длину — с 207,5 см до 215,4 см. Над новым маятником находится подрамник, разработанный специально для этого мотоцикла. В 2022 году рулевая колонка была опущена на 30 мм, чтобы улучшить ощущение передней части. Эти изменения, а также укороченная на 39 мм вилка полностью изменили управляемость. Теперь он более стабилен, менее склонен к нырянию и отрыву переднего колеса при резком старте, одним словом — мотоцикл стал, в целом, менее нервозный. Вместе с этим поменялся и характер XSR900 — он стал более спокойным и уравновешенным, чем раньше. Заниженная рулевая колонка и более длинный маятник удерживают переднее колесо ближе к асфальту при резком ускорении, а езда на заднем колесе теперь является исключительно преднамеренным решением, а не внештатной ситуацией.

Однако не все так идеально с подвеской и шасси. В то время как передняя вилка регулируется по предварительному натягу пружины, а также на сжатие и отбой, у мотоцикла отсутствует регулировка демпфирования сжатия на заднем моноамортизаторе. И это является большим минусом, так как большие неровности пробивают заднюю подвеску через амортизацию сжатия. И становится очень неприятно, когда это происходит в середине крутого поворота, иногда до такой степени, что ограничители на подножках начинают «щупать» асфальт. Затем следует слишком быстрый отскок. Байк удерживает стабильность, но такое поведение заставляет райдера сдерживать агрессию при езде.

Тормоза

Для торможения в мотоцикле использованы два 298-миллиметровых диска с четырёхпоршневыми суппортами спереди и один 245-миллиметровый диск с однопоршневым суппортом на задней оси. ABS снабжаются все версии по умолчанию, включая стоковую. Антиблокировочная система имеет два режима: BC-1 — это стандартная ABS, не использующая данные IMU, а BC-2 добавляет чувствительность и модуляцию при наклоне мотоцикла. Порог срабатывания ABS достаточно низок и очень чувствителен — даже если вы активируете систему первого типа, давление переднего рычага остаётся постоянно с небольшой обратной связью. Задняя АБС немного менее совершенна, и вы можете заблокировать заднее колесо всего на долю секунды, прежде чем рычаг станет мягким, а АБС сделает своё дело. Очень приветствуется добавление радиального главного цилиндра Brembo. Начальный «прикус» переднего диска колодками достаточно сильный, но уже не такой быстрый и резкий, как у предыдущего XSR, что исключило «клевание» передней части.

Эргономика и комфорт

Первый фактор на этом аппарате соответствует спортивным стандартам. Подножки регулируются до 14 мм вверх и на 4 мм назад, путём перемещения кронштейнов к верхним монтажным отверстиям, что придаёт водителю более спортивный наклон без стеснения при посадке. Сиденье жёсткое и узкое с крутой спинкой, что является одним из немногих критических замечаний. После часа в седле эта твёрдость и узость дают о себе знать, требуя остановки для «потянуть мышцы».

Добавление круиз-контроля в стандартную комплектацию является благим делом, и очень хочется, чтобы все другие производители мотоциклов последовали этому примеру. Светодиодное освещение, 3,5-дюймовая TFT-панель, небольшая, но эффективная, и квикшифтер вверх/вниз добавляют ещё больше комфорта и удобства.

Электроника

В целом, набор электронных компонентов в XSR900 является исключительно богатым для мотоцикла этой категории. Используется IMU, производный от YZF-R1, который открывает широту возможностей доступа к удивительно обширному электронному пакету помощи водителю. Но включает в себя систему контроля тяги Yamaha (TCS — Traction Control System), систему контроля бокового скольжения задней шины (SCS — Slide Control System), систему управления отрывом переднего колеса при резком старте (LIF — Lift Control System) и систему управления торможением (BC — Brake Control). Каждую из них можно настроить с разным уровнем вмешательства или полностью отключить, в зависимости от предпочтений водителя. Есть также четыре предустановленных режима езды на выбор — резкость дроссельной заслонки будет различаться в каждом режиме.

Включение трекшн-контроля плавное и едва заметное, оно просто поддерживает движение мотоцикла вперёд или в повороте без каких-либо резких манёвров. TCS-2 (есть три настройки) более агрессивен, но по-прежнему работает достаточно плавно. Функция управления подъёмом переднего колеса выполняет свою работу, возвращая шину на дорогу лёгким и контролируемым образом, но езда на байке доставляет больше удовольствия с отключением этой функции.

Техническая спецификация Yamaha XSR900:

Двигатель: рядный трёхцилиндровый DOHC (4 клапана на цилиндр), с жидкостным охлаждением;

Объём двигателя: 890 кубических сантиметров;

Диаметр цилиндра и ход поршня: 78,0 х 62,1 мм;

Коэффициент сжатия: 11,5:1;

Трансмиссия/конечная передача:       6-скоростная КП/цепная;

Максимальная мощность (измеренная): 106 л.с. при 10 000 об/мин;

Максимальный крутящий момент (измеренный): 86,09 Нм;

Топливная система: инжектор, управляемый впрыск топлива с YCC-T;

Сцепление: многодисковое в масляной ванне, проскальзывающее, со вспомогательным механизмом, управление тросом;

Управление двигателем/зажигание: электронное с транзисторным управлением;

Рама: алюминиевая литая под давлением;

Передняя подвеска: вилка перевёрнутого типа KYB 41 мм, полностью регулируемая, свободный ход 129,5 мм;

Задняя подвеска: моноамортизатор KYB с регулировкой преднатяга и отбоя, свободный ход 137,2 мм;

Передний тормоз: два диска 298 мм с 4-поршневыми суппортами, ABS;

Задний тормоз: диск 245 мм с 1-поршневым суппортом, ABS;

Колеса передние/задние: Кованый алюминий с 10 спицами 17 дюймовые;

Шины спереди/сзади: Bridgestone Battlax Hypersport S22, 120/70ZR17 / 180/55ZR17;

Рейк/Трейл: 25,0°/109,2 мм;

Колёсная база: 1496 мм;

Дорожный просвет: 139,7 мм;

Высота сиденья:             810 мм;

Вместимость топливного бака: 16,8 литра;

Масса мотоцикла со всеми заправленными жидкостями: 194 кг.

Подписывайтесь на наш канал в Телеграме, чтобы ничего не пропустить: https://t.me/motonews_top

Предложить контент или сотрудничество Вы можете, написав администраторам канала на адрес: @motonewstop